近日，18號線二期長江西路站—江楊南路站區間上行線盾構機順利貫通，這是繼9月20日該區間下行線貫通后的又一重要節點突破，標志著上海軌道交通18號線二期工程長江西路站—江楊南路站區間全部順利貫通，這也是18號線二期工程第一個雙線貫通的區間。這一重要的進展為后續鋪軌工程奠定基礎。

上海軌道交通18號線二期工程土建1標長江西路站—江楊南路站區間上行線長885.156米，共714環。他們不僅需要穿越寶鋼不鏽鋼廠區域，還必須處理好505根老廠房遺留樁基的拔除工作，這給地基的穩定性帶來了極大挑戰。建設集團第四分公司制定了嚴格的施工方案，全面採用水泥土回填和夯實等措施，以確保隧道下方土壤的稠密填充，並特別針對未知樁基位置採取了挖機探挖和地質雷達掃描探測等手段，從而確保了樁基的完全拔出。同時，在施工時選擇了具有磨樁功能的盾構刀具，以預防漏樁風險，保証了隧道的優質成型，各項施工指標均在設計要求范圍內。

18號線二期通南路站基坑順利封底

經過各參建單位的不懈努力，上海軌道交通18號線二期土建1標通南路站基坑主體結構最后一段底板於近日順利澆筑完成，標志著通南路站基坑順利封底，基坑開挖一級重大風險成功消除。

據悉，通南路站為地下三層島式站台，採用雙柱三跨箱型框架結構，車站長165米，寬21.74∼26.54米，開挖深度25∼27米，土方開挖約10萬平方米，施工風險較大。車站主體結構採用明挖順作法施工，將主體結構分為底板、側牆、中板、頂板等部位，逐次有序開展施工。在基坑施工中，第四分公司採用明挖順作法逐次有序開展施工，同時要求施工單位採用遠程管控手段、24小時值守作業面，以確保基坑安全並保証施工質量。

為了滿足車站的質量要求，第四分公司還實施了一系列措施，嚴格按照設計要求施工，並通過工藝優化、質量過程管控等手段保証工程質量。

（來源：上海寶山）