中國鐵路上海局集團有限公司介紹，經過近12小時的鏖戰，距離啟東岸200米的長江入海口北支航道江面施工現場，崇啟公鐵長江大橋4號主墩鋼圍堰完成首次混凝土封底。崇啟公鐵長江大橋是上海至南京至合肥高鐵控制性節點工程。詳見↓

崇啟公鐵長江大橋全長4.09公裡，橫跨長江入海口北支航道。其構造為雙層布置的公鐵兩用橋，上層為雙向6車道、時速100公裡的一級公路，下層為時速350公裡的雙線高速鐵路+時速250公裡的雙線城際鐵路。大橋分為主通航孔橋、非通航孔橋、南北岸公鐵合建引橋、南北岸單建鐵路引橋﹔其中主通航孔橋為主跨400米雙塔雙索面鋼桁結合梁斜拉橋，是世界最大跨度雙塔雙索面公鐵兩用無砟軌道斜拉橋。主通航孔橋3號主墩、4號主墩分別為南主塔基、北主塔基。

崇啟公鐵長江大橋4號主墩設計為雙壁鋼圍堰結構，平面尺寸為72.7米×47.45米，高24.68米，面積相當於8個標准籃球場大小。設計封底混凝土厚4米，混凝土設計總方量為10240立方米，採用先中間后四邊的封底澆筑模式，共分五次進行灌注。本次封底澆筑的為中間菱形隔倉，混凝土灌注量約為1200立方米﹔后續將進行其他4個區域的封底澆筑。

4號主墩鋼圍堰混凝土封底具有半日潮流湍急、封底面積大等特點，施工條件復雜。為確保封底施工進度和質量，項目團隊科學制定施工方案，積極調配各方資源，共投入2台52米汽車泵、4台履帶吊機，以及50余名技術人員進行連續作業，同時對施工流程進行全過程管控，做到一次到位，一次成功。

上海至南京至合肥高鐵是滬渝蓉高鐵的東段線路、國家“八縱八橫”高速鐵路網沿江高鐵通道的重要組成部分，承擔沿江通道主要路網客流、沿海及京滬通道部分直通上海客流的運輸。該項目建成后，在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈間建起一條快速新通道，對於優化沿長江地區鐵路網布局、服務長江經濟帶協同發展，推動長三角一體化高質量發展等具有重要意義。

資料：中國鐵路上海局集團有限公司

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