申通地鐵集團介紹，近日，上海軌道交通18號線二期江楊南路站至愛輝路站區間“申承一號”盾構機成功始發，隨著盾構機的順利推進，正線隧道進入管片拼裝環節。

18號線二期自18號線長江南路站北端頭井（不含）至大康路站，線路長約8.1公裡，設車站6座，目前已全面進入車站主體土建施工階段，首個區間：長江西路站—江楊南路站下行線盾構區間於近日貫通。此外，通南路站、呼蘭路站基坑開挖施工，愛輝路站、大康路站圍護結構施工，長江西路站—江楊南路站區間上行線盾構推進。詳見↓

“申承一號”盾構機成功始發標志著在上海軌道交通工程中預埋承插式管片新工藝技術的推廣應用又邁出了堅實的一步。預埋承插式管片是上海地鐵在本輪建設中推廣應用的新工藝技術之一。

相較於傳統的螺栓拼接，承插式管片在施工精准度上實現了質的飛躍，進一步推進了隧道管片生產標准及作業流程的統一，駕駛員操作拼裝機，在連接頭設計、以及拼裝操作等環節，都能做到精准化匹配、標准化操作，既節省了人力，成環精度也能進一步提升，減少了滲漏水等情況的發生，此外，還能提高隧道的抗變形能力，提升隧道環形的受力性能，極大地減輕后期隧道運維的壓力。

據悉，江楊南路站至愛輝路站區間全長1586.694米，是截至目前為止預埋承插式管片的應用中距離最長的區間隧道，亦是線路曲線半徑最小的區間隧道，同時也是線路坡度最大的區間隧道。

預埋承插式管片在江楊南路站至愛輝路站區間的使用，是預埋承插式管片首次在長距離、小半徑、大縱坡、涉承壓水和連續穿越重要建構筑物的正線隧道施工中的應用，施工極具挑戰性。

本次上海軌道交通18號線二期江楊南路站至愛輝路站區間隧道的施工，不僅是18號線二期工程建設的一大進展，也是預埋承插式管片在復雜地質條件、不利線路條件等上海軌道交通復雜正線區間應用的重要實踐。

上海軌道交通18號線二期工程，起於一期工程終點站長江南路站，終至大康路站，正線長約8.1km，全部為地下線，共設6座車站。建成通車后，將進一步完善軌道交通網格結構，提升主城區北部區域東西向運力、服務吳淞地區轉型發展。

資料：申通地鐵集團

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