近日，上海海事局和江蘇海事局聯合發布《關於滬蘇水域交通組織一體化若干措施的通告》（簡稱《通告》），相關措施將於9月底正式實行，屆時上海江蘇之間的船舶通行效率將得到提升，船公司和貨主的運輸成本有望下降。

《通告》中提出，要實施大型散貨船“一程式進出港”，通過提前了解船舶航行信息，合理規劃岸線泊位使用，減少船舶因靠港排隊不得不去錨地等待的情況，實現進出長江江蘇段大型散貨船“直進直靠、直離直出”，以此提高船舶通航和碼頭周轉效率。

在前期試行的基礎上，滬蘇兩地海事部門還將繼續實施VTS覆蓋水域“一次性船位報告”，並強化試航船舶信息互通。船員每到一片水域后，無需重新報告船位信息，減少了船員的工作量，也減少了無線電高頻資源的佔用。同時，加強試航船舶信息流轉，也能減輕行政相對人報告負擔，提高試航船舶安全管理水平。

此外，兩地海事部門還將加強水上交通一體化管控聯動，進一步完善惡劣天氣預警預控和交通流一體化管控聯動機制。在惡劣氣象來臨前，做好氣象信息及時互通和管控信息實時共享﹔在惡劣氣象發生時，協同做好船舶禁限航管控，強化錨地資源共享共用，避免船舶無序錨泊和大量積壓的現象﹔在惡劣氣象影響過后，實施聯動疏港，保障水上交通安全、暢通。

上海和江蘇水域江海交匯，船流密集，航運繁忙程度、對經濟社會的支撐度、安全風險和監管難度均居全國前列。據海事部門數據顯示，上海吳淞口水域日均船舶流量3300艘次，長江上海段進江蘇段的船舶比例佔約60%。

上海海事局副局長曹杰介紹，近年來，隨著長江三角洲區域一體化發展不斷深入，長三角海事部門持續深化合作，建立了長三角區域水上應急合作機制和江浙滬魯四地跨區域漁船海上搜救聯動機制、滬蘇水上交通組織一體化管理、船舶“一次性船位報告”、長三角海船轉籍登記“不停航辦証”、信用信息互通互認等多項監管服務保障一體化舉措。去年5月，上海海事局與江蘇海事局共同簽訂了《滬蘇海事監管服務保障一體化合作協議》，推動兩地海事合作進入新階段。

據悉，目前滬蘇海事正攜手打造長三角平安、綠色、高效、智慧水域，加快推進“陸海空天”一體化水上交通安全保障體系和全要素水上“大交管”建設，探索建立長三角水域水上交通協同監管機制。

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