8月25日，由浦發集團浦東建管公司建設、隧道股份上海路橋承建的楊高北路（洲海路~金海路）改建工程巨峰路跨線橋建成通車。這是楊高北路改建工程繼東陸路跨線橋東半幅及洲海路跨線橋建成通車后的第三座跨線橋。隨著巨峰路跨線橋的全線通車，東陸路跨線橋西半幅也將通車開放。詳見↓

楊高北路（洲海路~金海路）改建工程南起金海路立交，北至洲海路北側，全長約6.6公裡。全線採用“節點跨線橋+地面道路”的布置形式，主線跨線橋為雙向6車道，地面輔路為雙向4至6車道，兩側布置慢行車道。全線共設置5座跨線橋，巨峰路跨線橋、東靖路跨線橋、俱進路跨線橋、洲海路跨線橋以及東陸路跨線橋。

楊高北路沿線車流量大，從東陸路到五洲大道，既是通往外高橋保稅區主要交通要道，同時也是通往外環和中環、內環的重要交通要道。施工過程中，為減少施工對交通的影響，建設單位浦東建管牽頭在施工前期多次勘探現場，對沿線交通情況做了詳細的排摸，編制合適的交通組織方案，和新區交警、市交警總隊積極對接，因地制宜，在保証交通通暢的情況下，合理部署材料、設備等進場順序，堅持“佔一還一”原則，做到施工不斷交，低影響完成建設任務。

據施工方隧道股份上海路橋介紹，楊高北路改建工程沿線地下管線錯綜復雜，除了通信、燃氣等常規管線，巨峰路跨線橋下方航油管橫向穿越施工區域，並沿楊高北路平行與該項目全線90%的施工區域。同時還涉及正在運營的軌交12號線和在建地鐵21號線，以及跨線橋上方的22萬伏高壓走廊。施工過程中需要形成多方長效溝通機制，保証對管線實時監護，加強對地鐵的檢測，保証地鐵正常運行以及軌交施工。

考慮到施工路段的大流量，在工程推進過程中，大規模採用預制拼裝技術，通過優化施工方案，最大程度提升建設速度。在巨峰路跨線橋建設中，施工方對超大超重蓋梁採用干接技術，將蓋梁分為左、中、右三小節段，在廠內匹配預制、現場匹配安裝。採用干接技術無需現澆濕接縫，由於單次吊裝重量小，因此現場安裝簡便﹔同時也可縮短小箱梁安裝等待時間，和傳統工藝相比，干拼蓋梁，效率可以提升30%。

據悉，楊高北路改建工程正穩步推進，主線跨線橋目前完成進度約90%，其中東靖路跨線橋南側下部結構施工中，北側進行鋼箱梁焊接施工﹔俱進路南側上部結構完成，北側鋼箱梁吊裝施工中。預計今年年底全部具備通車條件。

通車后，有望緩解現狀擁堵，加快外高橋保稅區、金橋經濟技術開發區及自貿區新片區之間溝通，支撐和推動區域重點產業快速發展。

資料：隧道股份上海路橋

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