2023年暑期，國內進出港航班量、客座率、旅客運輸量等多項指標迅速走高，8月12日，東航單日執行航班量達到3055班，運輸旅客43.8萬人次，創今年以來新高。在航班高位運行的當下，負責維護飛機處於適航狀態的東航機務們，成了機坪上“最忙碌的人”。

掌管“安全鑰匙”，“80后”嚴把飛機放行關

8月4日早晨6時30分，隨著台風“卡努”轉道離境，持續整晚的大雨漸漸停歇，上海虹橋國際機場大批出港航班開始進行航前准備工作，機坪上擺渡車、客梯車、行李車往返穿梭，工作人員步履匆匆。東航技術公司虹橋維修基地空客航線一分部的“80后”放行工程師裘磊已經冒雨忙碌了近一個小時，上海飛青島的MU9979航班即將起飛，是東航當日第一批出港航班之一，有120余名旅客正在客艙內等候開啟他們的暑期行程。

裘磊正在檢查飛機起落架插銷和機輪

為了確保飛機准點准時出港，裘磊提早來到了工作崗位。在首先調取查看飛機單機技術狀況后，裘磊作繞機檢查，用手電筒照明並仔細查看機翼、機身、起落架、尾翼、發動機等關鍵部位的表面及結構情況，確認各類電子設備、儀表儀器沒有異常。在他身旁不遠處，另一位維修機務正在檢查飛機機輪的胎壓情況。檢測胎壓正常后，裘磊確認了飛機處於適航狀態，並在放行工單和技術記錄本上簽字放行。隨著牽引車緩緩將飛機推出，裘磊揮手向航班道別，MU9979航班在7時25分准時出港。

身為東航資深機務，1988年出生的裘磊2010年8月加入東航技術公司，從勤務機務干起，一步步成長為維修工程師、放行工程師。“放行”工作掌管著航班起飛前的最后一道“安全鑰匙”，擔子很重，在每一個航班執行前，裘磊都要確保手中任務工單上的條目已全部驗証、執行完畢。整個暑運旺季期間，放行工程師們平均每天要保障5至6架飛機，每月60至70架次。

一絲不苟保安全，“90后”能做“繡花活兒”

從今年7月初開始，東航技術公司虹橋維修基地波音航線分部的“90后”機務吳俊斌一直處於“最忙碌”狀態。作為一名維修工程師，他的工作內容繁雜且細致：清點工具﹔放油﹔測胎壓﹔安裝堵頭、插銷、靜壓板﹔復位電子設備﹔繞機檢查……工單上，保障飛機所要檢查/操作的條目能密密麻麻列滿好幾張紙，細分到具體任務大約有三四十項。完成全部的檢修項目一般需要2至3個小時，在機坪氣溫最高達到50攝氏度的暑期，每一次出任務，都是對體力、腦力、意志力的多重考驗。

吳俊斌正在檢查一架客機的散熱器艙

吳俊斌說，夏季比較辛苦的工作是“換散熱器”。類似家用空調的“空調外機”，“散熱器”是飛機空調系統的核心部件，它能夠排出飛機運行時的熱量，讓旅客在飛行途中享受清涼。更換“散熱器”時，機務們要鑽到飛機主起落架附近的機腹下方，先用工具拆卸數十個零件，隨后打開蓋板，三四個小伙伴一齊發力，將重約50公斤的散熱器扛下來，再安裝新設備。若發現散熱器艙有磨損或是污垢，機務人員還要鑽到艙內仔細清潔。機腹高度有限，無法容納一名成年人站立起身，需要機務或蹲、或坐、或半跪著完成任務。作為一名身高一米八的小伙，完成這項必不可少的工序需要強大的毅力。一趟完工下來，吳俊斌不但工作服會被汗水浸透，腰酸背痛也是常態。

在東航，“90后”機務在全年齡段中的佔比超過40%，排名第一。他們大多具備一定工作經驗，正處於職業發展的黃金期和身體狀態的最佳期。如果說“80后”以上年齡段的機務人是“壓艙石”，那麼“90后”正在逐漸成長為機務團隊的“中堅力量”。

晒得陽光淋得雨，“00后”也能吃苦

“150至200攝氏度”，這是夏季民航客機降落后，飛機輪胎的實時溫度。從250千米/小時的降落速度到機坪滑行速度，在短短幾十秒內，飛機輪胎先后經歷超強負重、劇烈摩擦和快速升溫。為了確保飛行安全、防止輪胎因高溫爆胎破損，就要在飛機抵達后快速為輪胎主動散溫。目前，東航在役的大部分客機都已配備自動降溫風扇，但不少“老飛機”還是需要人工通風散熱。

東航技術公司虹橋維修基地“00后”勤務機務潘陳就負責“吹輪胎”工作。當飛機從炙熱的跑道緩緩滑行停靠至廊橋時，潘陳已經提前等候在此。待飛機停穩后，他頂著發動機的高溫快速將散熱風扇推到機輪邊，緊握把手、抵住輪轂、開啟通風。大功率風扇卷起輪胎余熱，夾帶著混合橡膠、機油氣味的熱浪扑面而來，吹得潘陳有些睜不開眼睛。不到半分鐘，潘陳的額頭就已挂滿汗珠，身上的工作服也被鼓風吹得呼呼作響。

東航機務正在為一架剛落地的客機機輪通風散熱

“航班旺季每一個機務都很忙，大家都有許多工作要完成。作為新人，我的技術水平暫時還不能完成那些高難度的維修工作，所以這些體力活我就多承擔一些。雖然辛苦，但一定會有收獲。”潘陳說。

天氣炎熱，機務們喝水解渴

基地裡，和潘陳一樣的“00后”機務人數還不是很多，他們大多在2020年后入職東航，受航班低位運行影響，入職后的一段時間內很少接觸航班運行保障工作，以維護停場飛機、培訓學習為主。進入2023年，航班量迅速恢復，這批經過沉澱的“00后”們走上發揮本領的舞台。在不少機務崗位上，“00后”已經開始參與航班保障、承擔起重要職責，他們的拼勁和學習成長的速度，不少老機務都用“比我們當年快多了”來形容。

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