莘庄地铁站北出口外，交通秩序陷入混乱

站外马路竟成了“蓄车场”

随着铁路莘庄站的启用，莘庄站跃升为上海西南大型交通枢纽之一。然而，解放日报·上观新闻“民声直通车”最近收到市民反映，称人气提升后，莘庄站的交通管理面临巨大挑战。他发现，地铁站北出口外的道路长期被出租车、网约车和电动三轮车占据，“有时长队甚至排到下一个红绿灯”。很多车辆只能被迫在路中央“急刹卸客”，行人、非机动车在车流中穿梭，不乏安全隐患。

站外马路为何成了“蓄车场”？记者实地走访。

“禁停标识”成了摆设

7月10日早8时，莘庄地铁站北出口挨着的莘建东路上，10余辆出租车沿着路边非机动车道一字排开，等候接客。地铁客流给他们带来了不错的生意。刚从地铁站出来的市民洪女士径直走向出租车等候区。在简短的交谈中，她告诉记者，公司距离此处大约2公里，她常常打车前往，此前都是提前在手机上叫网约车，上个月偶然发现站口等客的出租车逐渐增多，为省去等车时间，便干脆选择乘坐出租车。记者在现场看到，像洪女士一样的乘客不少。

只是，“翻台”的速度远比不上蓄车速度，前车刚走，后面的车便立马接了上来。现场巡逻的交通协管员快步上前提醒：“师傅，这里不能停车！”车窗降下，司机摆摆手：“好好好，马上就走。”十几分钟后，这辆出租车又拐回到出站口，队伍长度丝毫不见缩减。

与出租车抢资源的，还有网约车、电动三轮车、摩托车等。尤其在早晚高峰，这些车辆集聚在莘建东路上，挤占了原本的非机动车道，再加上西侧的人行道因施工缩窄，不少行人和非机动车干脆被挤到直行车道上。“每次走这段路都心惊胆战，感觉随时会被车蹭到。”乘客齐先生描述，上周曾目睹一辆网约车在非机动车道上急刹接客，车辆几乎擦着行人的衣服。

这样的场景每天都在莘庄站北出口上演。不过，记者留意到，路中悬挂着“全路段禁停”的标识，现场还有多个电子摄像头，但违停车队仍旧绵延百米。

“阵痛期”考验城市管理

“刚把这边的车赶走，兜一圈回来，那边空出来的位置马上又被新车填满了。”交通协管员向记者诉说他的无奈。尽管现场安装有3个交通摄像头，可其中两个朝向施工围挡，唯一对准路口的设备却没有抓拍功能，“附近在施工，停车抓拍系统就一直没有启用”。每天早高峰的两个小时里，几乎要劝走数百辆违停车辆，“没有电子抓拍，光靠劝说治标不治本”。

记者查询资料发现，协管员所说的施工项目，是“TODTOWN天荟——地铁大平台工程”，也是莘庄地铁站上盖综合开发项目的重要组成部分。现场可看到，围挡和设施已将原本的道路空间切割得支离破碎，路口中央，两根直径约1.2米的水泥柱赫然矗立，左转车辆不得不小心绕行，客观上也加剧了该路段的交通组织压力。

莘庄站北出口的乱象，其实是多重因素叠加的结果：巨大的通勤换乘客流、施工导致的物理空间压缩、电子监管系统的暂时失效。

工程建设未来还将持续，难道交通秩序还要这样混乱下去吗？

市民洪女士说：“我们理解城市建设，但理解不等于接受长期的无序和安全隐患。施工是必要的，每天上下班、接送孩子的出行安全也需要被关注。”不少市民认为，面对施工带来的“阵痛期”，还是要有更为精细和有力的交通管理方案。在实现未来莘庄枢纽蓝图前，如何保障当下每一位途经莘庄站北出口市民的安全与顺畅，考验着城市管理的智慧。

（来源：解放日报 见习记者 宋端仪 记者 栗思）

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