东航航班已恢复到每天1400班 成本管控机队优化韧性强

人民网上海5月21日电（记者沈文敏）由于疫情期间的航班大幅停飞，航空公司收入巨减，飞机租金、停场费等固定成本则仍需要支付。但国内每家上市航空公司在疫情期间的抗跌程度差别不小。国有三大航中，机队规模的排序是南航（859架）、东航（723架）和国航（699架），不过亏损额的排序则是南航、国航和东航，三家分别归属上市公司股东扣除非经常损益的净利润为-53.53亿元、-48.83亿元、-40.46亿元。

东航一季度的业绩好于预期，与成本控制不无关系。公司一季度采取了全方位的降本增效措施，使得营业成本同比下降72.7亿元，降幅28%；航油成本同比下降约34亿元，降幅42.5%；扣油成本同比下降约39亿元，降幅22%。

对此，民航业内人士指出，如果把眼光放到全球，从一季度的数据来看，美国三大航的亏损额度要大得多，达美是美国三大航中亏损最小的，而东航是中国三大航中亏损最小的。美联航第一季度亏损达21亿美元，超过中国三大航亏损总额。

需要注意的是，疫情对中美航空市场冲击的起始时间并不相同。一季度中国航司冲击更大，而美国航司主要是一季度后期受到较大影响。在二季度，中国国内疫情得到控制，航空运输逐步复苏，而美国疫情形势严峻，航空运输受到的冲击主要将体现在二季度。

为了应对疫情影响，航空公司实施严格的成本管控措施；优化机队管理方式，与供应商和合作方进行谈判；调整飞机引进进度、优化付款方式；削减或延迟投资计划；加快融资步伐，确保运营现金流稳定。

以东航为例，其通过调整工作计划，如调整飞机、发动机、航材的采购计划，大幅减少了现金的支出。此外东航还制定了397项增收节支计划，计划节约30多亿元成本支出。

从一季度的财报数据来看，相较于去年4个季度，2020年一季度东航筹资现金流入大幅增长，而同时筹资现金流出、经营现金流出都大幅减少。这说明东航通过谈判延期还债、节约成本等举措在保持现金流上取得了卓有成效的结果。

目前，东航航班已恢复到每天1400班左右，有望在6月底恢复到2000班，即国内航班恢复到疫情前的70%左右。

值得一提的是，截至5月中旬，东航执行抗疫包机368班、运送医护人员近2.3万、完成相关航班4000班和1万吨医疗物资运输，飞往全球20多个国家，在各大航公开数据中居首。