滬蘇浙皖聯合攻關，研發高穩定、高可靠、高適應性的航空液壓泵

大飛機操控系統“中國心”要來了

■以大飛機誕生地上海為圓心，半徑400公裡內，便能覆蓋超過1/3的裝機配套供應商——

江蘇南京，全面參與大飛機燃油、液壓和空氣管理系統相關工作﹔浙江杭州，提供中央翼、中機身等部件的裝配和制造﹔安徽合肥，主攻大飛機氧氣系統、油箱惰性化防護系統的國產化開發。2024年，長三角（含江西）大飛機集群入選國家先進制造業集群

四四方方，比一台電腦主機略大——在浙江大學高端裝備研究院，記者第一次見到仍在“孕育中”的航空液壓泵，隻覺平平無奇。

就是這個其貌不揚的設備，竟是民航大飛機的“命脈所在”，被業內稱為大飛機液壓系統的“心臟”。

過去，這顆“心臟”核心設計制造技術被國外企業牢牢掌握，國內相關能力與國際先進水平差距懸殊。

如今，長三角正凝聚合力，向這一“卡脖子”難題發起沖鋒。2024年，來自滬蘇浙皖的幾家科研主體啟動跨省域聯合攻關項目，目標很明確：研發高穩定、高可靠、高適應性的航空液壓泵，補齊國內技術短板，讓國產大飛機的操控系統裝上“中國心”。

更多市場主體也參與進來，共建國產大飛機的產品供應鏈。研發團隊在長三角范圍內先后篩選了50余家公司，最終鎖定30家核心供應商。這些企業既有配套中國制造的經驗，也有對接國際體系的能力﹔既懂產業協同，也懂成本核算。更重要的是，它們把長期價值看得比短期利潤更重。

長三角企業對大飛機供應鏈的保障並不陌生。以大飛機誕生地上海為圓心，半徑400公裡內，便能覆蓋超過1/3的裝機配套供應商——

江蘇南京，全面參與大飛機燃油、液壓和空氣管理系統相關工作﹔浙江杭州，提供中央翼、中機身等部件的裝配和制造﹔安徽合肥，主攻大飛機氧氣系統、油箱惰性化防護系統的國產化開發。2024年，長三角（含江西）大飛機集群入選國家先進制造業集群。

而讓大飛機長出液壓“中國心”，正是朝著技術創新高峰的又一次攀登。

“民機需要在長期運行中保持可靠，液壓泵的壽命要達到3萬小時。這意味著材料、設計、工藝一點瑕疵都不能有，還要兼顧安全性和經濟性，技術難度非常高。”浙江大學高端裝備研究院總工程師張斌介紹。

飛機升空后，機翼上下擺動、起落架收放、舵面調節、發動機反推……每一次姿態調整，都離不開液壓系統的驅動，而液壓泵，正是這一系統的核心中樞。

國產液壓泵的攻關之路，早已埋下伏筆。早在1972年，民機泵的研制就在貴陽山區開始了，那是對應“708工程”的第一次沖鋒。1979年，團隊購買國外專利﹔1980年，“運10”裝載著自研泵在上海試飛成功——那一刻，國產“心臟”曾在藍天上短暫地跳動過。

然而，從商業盈利的角度看，航空液壓泵投入巨大、回報漫長。技術難度高、研發周期長，項目幾經沉浮，斷斷續續。 下轉3版（上接第1版） 2003年，張斌在研究生時期便開始接觸液壓泵的研發，一晃二十多年過去，這條路走得並不平坦。

2023年5月，國產大飛機完成首航。讓國產大飛機用上更快、更強的液壓“心臟”，成為他們心中必須完成的使命。

前兩年，浙江大學高端裝備研究院與民機主制造商共建大飛機液壓關鍵設備聯合創新中心。

這一次，研發團隊給自己定下的路線非常清晰：自主創新，設計性能更高、功能更強、控制更准的液壓泵。從仿真、計算、實驗到制造，一步一步搭建自主技術體系，做能落地的中國方案。

攻關不止於泵本身。航空裝備是系統工程，單點突破無法成功。液壓泵背后，還有材料、零部件、檢測、工藝、適航體系等一整個鏈條。一個環節不過關，整台設備就無法上機。不隻造泵，更要重建一整條供應鏈。

“我們做的不只是一個產品，更是在培育航空液壓設備新的供應商體系。”張斌說。未來還要形成A角、B角雙備份機制，一旦某一環節出現問題，另一家企業能立刻頂上。

國產航空液壓泵的研發剛剛踏上征程，正向設計的努力已經帶來了驚喜。新構型液壓泵重量有望減輕10%以上，脈動更低、振動更少、更安全，推演壽命更長，成本也具備優勢。團隊還搭建了AI數字化產線，從設計、制造、檢測到上機數據全部打通。過去，零部件的尺寸偏差、性能波動，往往要靠人工經驗去發現﹔現在，系統可以自動識別批次偏差，及時反饋到工藝和制造端，形成閉環優化。“即使是國外巨頭，也未必有這樣的系統。”張斌難掩驕傲。

回望十多年前，不只是大飛機，連挖掘機、起重機等工程機械領域的液壓泵也大多依賴進口，我國機械制造利潤的75%，不得不流入國外液壓零部件廠商的口袋。

如今，格局正在改變。“目前，這個領域90%以上的液壓泵都被我們攻克了，最后的兩三個也已經列入日程。”張斌說。

（來源：解放日報 記者 鞏持平）