今天上午，籌劃20余年的南北通道新建工程將正式開工，上海中心城區“井字形”骨架性主干路網中的“最后一筆”終於落筆。

南北通道平行於南北高架，以地下通道為主，它北起中環大柏樹立交，沿曲陽路在中山北二路以北入地后，經曲陽路、曲陽南路、臨平路、高陽路、浦東南路、浦三路，南至楊高南路成山路交叉口以北，全長14.55公裡。

其整體建設分為浦西段、越江段以及浦東段，本次開工是浦西段和越江段，該段北起中環大柏樹立交，南至浦東南路濱江大道南側，主線全長約6.35公裡，首個開工點位在虹口區，為曲陽南路和虹關路交叉口的四平路工作井，未來盾構機將從這裡出發。

南北通道是投資超百億元的超級工程，也是上海市“十五五”重大交通項目，其建成后有望重塑上海中心城區東部的空間格局。

深思熟慮的一“豎”

在地圖上可以看到，南北通道位於上海中心城區東部，串聯起虹口江灣、北外灘、小陸家嘴、世博等區域。

它與橫向的北橫通道、浦東大道地道（東西通道），以及縱向的外灘通道，共同構成上海中心城區“井字形”骨架性主干路網。

2004年，上海在規劃CBD核心區井字形通道時首次提出南北通道，為何這一重要通道今年才開工？

在上海城投公路投資（集團）有限公司第三事業部副總經理蔡芸飛看來，這是因為作為投資上百億元的市重大工程，南北通道的規劃、選線、功能等都需要經過深入論証，在深思熟慮后才能決定。

這一項目，最終在《上海市城市總體規劃（2017—2035年）》中被正式確立。后續，上海城投公路投資（集團）有限公司便參與到規劃的完善過程中，負責南北通道新建工程浦西段和越江段項目。

比北橫通道更難

蔡芸飛曾深度參與北橫通道建設，他告訴記者，從建設規模來說，南北通道和北橫通道類似，隧道主體都是15米直徑單管雙層，上層與下層各承擔一個方向車流，實現雙向4車道+應急/集散車道，設計時速為60公裡，限高3米，為小客車專用。

“鑒於南北通道與北橫通道建設規模相近，我們系統總結了北橫通道的建設管理經驗，將全面應用於南北通道項目。比如，工藝上都採用‘地面明挖+地下盾構推進’相結合的手段，大部採用地下盾構推進，局部匝道敞開段、盾構始發接收井採用明挖工藝。”蔡芸飛說。

當然，除了採用既有經驗，更重要的是結合當下新的發展需求，進行二次提升與優化。

北橫通道是隧道+高架結構，而南北通道是完全的隧道結構，有望建成為世界最長的中心城區地下連續流道路，它面臨的施工難度更高、環境更復雜。

“和北橫通道一樣，南北通道也要在地下跨越各類構筑物，但是開挖難度更高。”四平路工作井建設方，上海建工標段項目經理施柳盛說。北橫通道在地下的平均挖深是30多米，而南北通道平均挖深還要增加10米左右。“基於我們要攻克種種可預見的難點，首開點位一定會有很多‘首次’運用的創新工藝落地。”（記者 王力 戚穎璞）

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