今年前11個月，上海港完成集裝箱吞吐量5056萬標准箱，同比上升6.7%，較去年提前1個月突破5000萬標准箱，全年集裝箱吞吐量有望再創新高，連續16年蟬聯全球第一。

上港集團昨天最新公布的數據體現了中國經濟的強大韌性與潛力，也體現了上海國際航運中心服務能級的持續提升。

新紀錄背后的最大功臣依然是上海洋山深水港。上港集團生產業務部副總經理周勇介紹，今年前11個月，上海洋山深水港完成集裝箱吞吐量2625萬標准箱，同比上升9.7%。

2005年12月10日，上海洋山深水港區一期碼頭開港，僅5年后，上海港年集裝箱吞吐量首次超越新加坡，成為世界第一大集裝箱港口，並開啟蟬聯冠軍之路。20年過去了，這片土地依然在續寫傳奇。

在洋山四期自動化碼頭，自動化正在向智能化演進。“雙小車雙吊具”“邊裝邊卸”“危險品全流程自動化”等一系列復雜工藝，讓多個自動化設備在系統中像“一支交響樂團”一樣協同作業，實現從單點自動到系統智能。洋山四期還建成了國內首個港口級仿真測試平台，構建了碼頭的“數字孿生”系統，實現了新工藝、新算法在上線前的虛擬驗証，大幅降低了創新成本和風險。

“通過技術的迭代升級，洋山四期的作業效率持續提升，2024年突破設計的630萬標准箱，提升至700萬標准箱，今年更是有望達到800萬標准箱。”上海洋山四期首席遠程操作員黃華說。

在洋山一期二期碼頭，一場傳統碼頭的大改造於2022年啟動。負責運營洋山一期二期碼頭的盛東國際集裝箱碼頭有限公司副總經理奚敏華介紹，公司計劃在4年時間裡，通過算法固化經驗，提升系統決策能力，打造一套自動化、智能化的生產體系。今年，智能場控部分功能投入使用，實現所有輪吊的出勤、調度和作業指令的智能安排﹔遠控輪吊計劃2026年上半年完成全部20個箱區和17台遠控輪吊改造……

在洋山三期碼頭，傳統生產設備逐步完成電動化更新與改造，智能化系統也不斷被開發和應用，這不僅提升了碼頭作業效率、改善了人員工作環境，也讓碼頭變得“綠色”。

“我們訓練了AI大模型，啟用智能配載，在計算集裝箱如何裝到船上更加合理時，算速達每小時11466自然箱，而傳統人工的平均算速約為每小時800自然箱。智能配載不僅使速度提升13倍以上，而且裝船翻箱率下降20.6%。”上海洋山三期營運操作部副經理茅宇華說。

今年前11個月，洋山三期碼頭完成吞吐量921.5萬標准箱，同比上升11.2%。該碼頭還成為馬士基與赫伯羅特聯合組建的“雙子星”聯盟全球主要挂靠港口中服務效率第一的碼頭。

在現有設施效率持續提升的同時，洋山深水港也在為更遠的將來做布局——小洋山北作業區正抓緊建設中。

小洋山北作業區項目從西到東被劃分為西區、中區、東區三個部分。目前處於在建階段的西區進一步細分為2個分區同步施工：西1區陸域吹填工作已完成，進入上部結構施工階段，預計將於2026年年底建成﹔西2區陸域吹填工作正在進行中，預計今年完成50%左右。另外，東區今年年底將開工建設﹔中區因建設范圍與海底液化天然氣管線存在重疊，將待管線遷移項目完成后，全面、有序推進各項建設工序。

上港集團工程指揮部副總指揮吳慶飛介紹，小洋山北作業區建成后，將為上海港帶來6100米的新岸線，其中集裝箱碼頭岸線長5500米，包含7個7萬噸級和15個2萬噸級集裝箱泊位，設計年通過能力為1160萬標准箱。

（來源：解放日報 作者：王力）

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