申通地鐵集團介紹，地鐵23號線吳涇北站∼墨江路站區間上行線盾構近日順利始發，進入雙線盾構施工階段。

此外，地鐵13號線東延伸段王家浜中間風井至高科中路站區間上行線盾構順利始發，標志著該項目全面進入"六盾並進"的施工新階段。詳見↓

地鐵23號線吳涇北站∼墨江路站區間

進入雙線盾構施工階段

地鐵23號線吳涇北站∼墨江路站區間全長大約786.247米，從墨江路站出發，沿龍吳路掘進，最終抵達吳涇北站。區間地質條件復雜，沿途需穿越多種不同地層，同時還面臨著近距離下穿俞塘河橋和多條地下管線的挑戰，施工安全風險高、技術難度大。

為確保盾構機順利始發並安全高效掘進，上海地鐵建設集團第五分公司聯合中鐵二局項目部對盾構機選型、掘進參數設置、風險防控措施等進行了精心設計和優化。針對復雜地質條件，採用了先進的土壓平衡盾構技術結合超前地質預報系統，以實時掌握前方地質變化，提前制定應對策略，有效降低施工風險。

地鐵13號線東延伸段進入"六盾並進"施工新階段

地鐵13號線東延伸段工程包含2站2井3區間，線路全長約4.52千米，目前各區間盾構施工正有序推進。

此次新始發的盾構區間面臨970.8米的掘進挑戰，且需在淤泥質黏土地層中穿行。施工過程中將下穿高科中路、益江路等重要道路及王家浜河道，與地下管線最小淨距僅1.5米，與西窯橋樁基最小淨距3.3米，施工環境復雜，安全風險較高。

為確保工程順利推進，建設集團第一分公司嚴格落實技術安全交底制度，實施全過程、全天候施工監控，充分發揮EPC團隊黨團突擊隊作用，通過精細化管理和技術創新，確保盾構施工安全有序推進。

資料：申通地鐵集團

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