青西郊野公園景點入口難找遭吐槽。記者探訪:

花40元請黃牛帶路仍“踩坑”

在社交媒體上，不少網友分享了去青西郊野公園的“踩坑”經歷。市民陳先生告訴解放日報·上觀新聞“民聲直通車”記者，7月13日下午，他和家人驅車前往公園的網紅景點“水上森林”，但抵達公園附近后，耗費半個多小時才找到該景點入口，最終錯過游覽時間。記者實地探訪發現，由於進園路線較長，園方服務存在不到位的地方，公園周邊帶路“黃牛”不少。

黃牛利用信息差“坑客”

青西郊野公園地處青浦區西南，規劃面積20余平方公裡，2016年開園。近年來歷經改造升級，位於生態保育區內、2800余株池杉打造的“水上森林”在社交媒體尤為出圈。

7月29日，記者實地探訪看到，練西公路沿線設置了P1至P5停車場，距離公園核心區還有3公裡多。停車場入口處“文明旅游 拒絕黃牛”的標志前，2名黃牛邊攔車邊說：“是不是要去公園？我講給你聽，這裡停車費15元，乘觀光車30元，你們3個人要105元。現在我只要40元就把你們帶進去，更快，也不用乘車。”對方還明確表示，可帶到荷花池邊，“水上森林（要走）稍微遠一點”。記者支付了費用后，對方騎上電瓶車，開在車前帶路。

黃牛先是拐入紫蓮路，繞過游客服務中心，進入蓮謝路，再拐入鄉間小道，讓記者在此停車。下車后，黃牛指了指大蓮湖和水上森林的方向，讓記者沿著田埂走，可進入環大蓮湖路。“周末這條小道都會停滿車。”對方從后備箱拿出二維碼讓記者付款后，騎車返回了停車場。

步行途中，記者看見一處公園路牌，指示大蓮湖驛站、游客服務中心、鄉村集市等方向，但一側又放置了“此路不通”的標識。繼續往前走，記者發現一條野徑，通往環大蓮湖路。而此處距離生態保育區入口還有1.7公裡，且沿路的荷花池景觀都被綠色柵欄隔離，觀賞體驗並不好。

不少市民也在網上分享了類似的“踩坑”過程。有的表示，付了40元給黃牛，從練西公路拐至一條村內道路，經蓮謝路，抵達與環大蓮湖路的交叉路段，還要步行2公裡左右才能看到“水上森林”。陳先生回憶，因為當天抵達時間較晚，他們也是通過村口村民的招呼，被帶到農家樂附近停車。“下車走了半個多小時才進入公園的核心區域。天氣很熱，家裡老人腿腳不好，還一路暴晒，體驗非常差。”他們一行在下午4時左右抵達生態保育區入口，但管理人員已不讓進。

公園設計了兩條觀光車接駁路線，其中A線從停車場出發，途經游客服務中心、鄉村集市、大蓮湖驛站抵達生態保育區出入口，往返票30元一位，單程票15元，運營時間為8時30分至16時30分。這也是多數游客選擇的路線。黃牛給游客帶路的終點，基本在鄉村集市站點周邊，僅完成觀光車一半的路程。

市民王女士稱，公園的導覽圖沒有清晰標注當前位置，路口的方向指示牌設置也沒有具體的距離或耗時標識，這使得游客對於停車場和公園景點之間的距離沒有清晰的認知。另一方面，不少游客指出，接駁站點來車頻次少，時間無法保証，這都給了黃牛生存空間。

公園配套服務能提升嗎

不同於城市中心的公園，上海的郊野公園往往從農業農地開發而來，承擔鄉野游憩休閑與生態保育的功能。由於佔地面積大，景點之間距離長，對於初次游玩的游客而言，更接近於“徒步拉練”。針對游客抱怨較多的停車場距離核心景區“水上森林”過遠問題，青西郊野公園的柏經理解釋，郊野周邊的用地多是農耕地，不能用作商業開發。因此，停車場建造位置不得不距離景區較遠。又因為北門靠近生態保育區，出於保護鳥類棲息地的需要，也不能改建開發，僅供行人通行。

在這種情況下，園方相應的接駁管理、代步工具、指示標識以及應急保障配套若沒有跟上，就容易滋生帶路黃牛。觀光車工作人員說，實際上，任何自駕車輛都不可能開到生態保育區的入口。隻不過保育區16時停止入園，觀光車15時就停止售票，隻出不進。對晚到的自駕游客而言，確實只能在靠近公園的村內停車，這給了黃牛可乘之機。

柏經理告訴記者，當地村民了解公園周邊路況，掌握進出公園的許多小路，村民為了增加收入，引導游客前往村內停車，一度也引發了許多停車糾紛。為此，園方曾在重點路口設置地樁，但遭到村民投訴。為避免游客聽信黃牛，園方也採取了多種措施，如派聯防隊進行勸導，但效果有限。此外，園方和村委曾考慮在村內建設收費停車場，利潤歸周邊村民所有，但由於分配存在爭議又擱置。

柏經理還透露，為改善觀光車服務，他們已在6月開辟了從停車場直達水上森林棧道入口的路線。工作日期間開放所有道閘，讓自駕游客自主選擇就近停車。同時，確保在淡季期間按10分鐘至15分鐘觀光車發車頻次。高峰時期，加強對觀光車沿線私家車亂停車現象的治理，提高運轉效率。但從記者排摸到的情況來看，園方的這些努力並未及時讓市民游客知曉，如何消除“信息差”仍是園方需要改進的地方。

（來源：解放日報 記者 車佳楠 實習生 庹慕容）

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