上海多個地鐵站周邊設共享單車“禁停區”

解決停車亂象，靠禁停有效嗎

“到地鐵站騎車5分鐘，停車10分鐘。”近日，多位市民通過社交媒體平台及12345市民服務熱線反映，上班途經的地鐵站被劃為共享單車禁停區，強行停車需支付調度費，而允許停車的位置距離地鐵站較遠。早高峰騎車到地鐵站發現停不了車，找停車區太費時，差點遲到，給通勤造成不便。

據悉，禁停區設置與此前地鐵站的非機動車停車亂象有關。以廣蘭路地鐵站為例，此前高峰時段共享單車停放裡三層外三層，從地鐵站出站后甚至無處下腳，非機動車道也被堵，遭到不少市民投訴。

禁停區的設置能解決停車亂象嗎？高峰期通勤和通行的矛盾如何平衡？

禁停區設置事出有因

早上8時30分，記者來到廣蘭路地鐵站。該地鐵站目前共有4個出入口供通行，打開市面上三家共享單車App，記者發現，禁停區設置以廣蘭路地鐵站為中心，向東延展至祖沖之路與申江路交叉口，向西延展至祖沖之路與廣蘭路交叉口，並在此向南延伸一段距離，禁停區整體呈“7”字形。從地鐵站任意出入口出站后，實測要步行5至10分鐘，才能到達共享單車允許停放的區域。

在記者調查期間，有市民騎車到達地鐵站，先后嘗試停車3次，反復前行測試，耗時10多分鐘仍沒有找到合適的停車位，最終無奈騎車離去。記者觀察發現，出站市民向東行的居多，他們需經過一座跨河橋到達祖沖之路與申江路交叉口，才能找到可供騎行的車輛。

此前部分市民的投訴顯示，設置禁停區之前，共享單車無序停放在這段路的人行道及非機動車道，跨河橋上寬約1米的人行道也停滿了車，嚴重阻礙正常通行。即便目前已設置禁停區，地鐵站幾個出入口附近的人行道依然停滿了乘客騎來的非機動車。如此看來，這段路並不具備大量停放非機動車的條件。張江鎮城管部門表示，禁停區確實是因為擁堵和危險事故而設置的，目前還在和共享單車管理公司持續溝通，未來可能有新的調整。

市民反映的另幾個地鐵站周邊也是如此。下午5時，記者來到馬陸地鐵站，晚高峰剛剛開始，陸續有市民出站尋找共享單車。目前，馬陸地鐵站所在的崇文西路及相鄰兩條馬路——阿克蘇南路和康豐路，均有較長距離被設置為共享單車禁停區，出站后需步行約5分鐘到達共享單車停放點，此時有運維人員正在批量投放共享單車。

記者注意到，馬陸地鐵站附近有一個小區，地鐵站出入口與小區出入口及消防通道距離較近，居民表示，共享單車經常停放在人行道、非機動車道和小區消防通道上，影響通行，也有一定的安全隱患。

馬陸鎮陸家社區相關負責人介紹，該地鐵站人流量較大，此前每天約有1000輛共享單車堆積在地鐵站周邊，地鐵站出入口的隔離欄設施也頻繁被損壞。經過一段時間的單車暫停投放和區域重新規劃，目前已恢復共享單車在部分區域的運營，開放投放的區域可投放250輛左右單車，高峰期會通過動態調整滿足市民需求。

停車亂象“外移”

禁停區的設置能徹底解決停車亂象嗎？依舊是在早高峰時段的廣蘭路地鐵站，記者注意到，有部分騎車匆忙而來的市民沒有找到合適的停車位，就直接把車丟在非機動車道上，隨后使用App關鎖並申訴。在社交媒體平台，不乏類似禁停區免付調度費的“教程”。如此隨意停放在禁停區的車輛因為不在運維集中維護的范圍內，很難及時得到清理，容易造成交通阻塞。

記者走到幾百米外的停車區，發現亂停亂放問題依然存在。在祖沖之路、申江路交叉口，向南、向北、向東三個方向的非機動車道、人行道上都有共享單車停放，甚至有單車被扔在草叢中，亂象依舊，只是將范圍從地鐵站周邊往外延展了幾百米。而在馬陸地鐵站附近目前規劃的投放區，共享單車也佔滿路口附近的人行道，從地鐵站走出來的市民只能從非機動車道通過。住在馬陸地鐵站附近的市民朱先生說：“調整前后共享單車都佔用人行道，短時間內很難看到調整帶來的效果。”

矛盾還需動態管理

近半年來，本市有多個地鐵站出入口附近均設置了禁停區，如延吉中路站、金科路站、小南門站等。記者走訪了延吉中路地鐵站，發現出入口雖被設為禁停區，但周邊馬路拐角、菜場門口均可停放共享單車。小南門站外設置禁停區后，同步擺放了引導標識牌，標明共享單車停車區和推薦路線。

“禁停”並非治理停車亂象的最優方案。張江鎮城管部門和陸家社區相關負責人都向記者坦言，地鐵站附近共享單車的亂停亂放問題，核心在於單車數量過多，除了設置“禁停區”這一舉措，他們也與共享單車公司溝通，高峰期增派人員，動態調整車輛投放數量，同時加強巡邏，爭取在保障市民出行便利性的同時維護地鐵站周邊停車秩序。

共享單車解決了市民的“最后幾公裡”出行問題，卻又成了特大城市治理的一塊“硬骨頭”，市民也期盼相關部門用更靈活的方式管理通勤高峰時的共享單車，而不是通過簡單的“禁停”，將停車需求變成新問題。此外，不少市民呼吁，相關部門出手治理的同時，及時廣而告之，避免出現“騎到地鐵站卻無法停車”的尷尬。

（來源：解放日報 見習記者 師夢嬌）

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