兩年前，一架航班號為MU9191的大飛機從上海虹橋機場起飛。飛機落地，穿過象征民航最高禮儀的水門。這是C919國產大飛機的首次商業飛行，是一個值得國人驕傲的時刻。

兩年后，在長三角，從大飛機的誕生地上海出發，直線距離向外延伸400公裡，乘高鐵不到3小時，便能覆蓋超過三分之一的裝機配套供應商——

江蘇南京，全面參與大飛機燃油、液壓和空氣管理系統相關工作﹔浙江杭州，提供包括中央翼的中機身裝配和制造﹔安徽合肥，主攻大飛機氧氣系統、油箱惰性化防護系統國產化開發……

可以說，滬蘇浙皖合力參與制造了一架國產大飛機。2024年，長三角（含江西）大飛機集群入選國家先進制造業集群。像這樣的產業集群，長三角已有26個，數量佔全國近三分之一。

當下，城市群的競爭已成為國家參與國際競爭的主戰場之一，科技創新和產業變革正是發展的動力源和加速器，輻射帶動整個區域的高質量發展。

卡脖子：逐個突破

在上海長興島，滬東中華正為了又一個最高紀錄沖刺：LNG運輸船全年交付10艘以上。

LNG運輸船全稱是液化天然氣運輸船，由於天然氣在零下161℃才能夠被液化，它被冠以“造船工業皇冠上的明珠”。

要實現產能倍增，國產化率提升是關鍵。2008年，滬東中華交付中國首艘LNG運輸船“大鵬昊”時，產業鏈上的國內配套廠商隻有20多家。后來，一批低溫閥件、低溫玻璃棉、船舶電纜的制造企業應運而生，主要在長三角聚集。現在，國內配套廠商超過130家，產值規模超百億元，其中，上海、江蘇企業約120家。

滬東中華聯合產業鏈上下游60多家企業院所開展協同攻關，突破多項關鍵建造技術，近幾年在本土配套供應方面實現了大發展。目前，中國LNG運輸船的國產化率已達75%以上。

在多個領域，上海龍頭企業帶動長三角產業鏈提質，上海研發能力賦能長三角傳統制造升級，“國之重器”的國產化率逐步提升，原本卡脖子的關鍵核心技術被逐個突破。

20多年前，上海嘉定建成國內第一個轎車專業試車場。當時，國內生產的零部件都要送到海外驗証，合格之后才能批量生產，大到發動機，小到門把手，甚至螺絲釘。費用開支不是小數目，研發周期和產品更新時間也要被延長。

國內機器人相關研究起步較晚，且集中在工業機械臂等領域，從一開始，就處在追趕狀態。浙大派出自主研發的機器人參加足球國際賽事，一開始輸得很慘，幾場比賽打下來，隻進了一個球。直到10多年前，浙江大學機器人足球隊才終於捧起冠軍獎杯。

2年多以前，OpenAI發布的大模型ChatGPT獨佔鰲頭，刷新了人們對大語言模型通用能力的想象，在社交媒體上迅速走紅。科大訊飛董事長劉慶峰在長三角企業家聯盟會議上略帶惋惜地說：“長三角的企業要有雄心，在多模態大模型領域給世界提供第二種選擇。”

如今，形勢已經大不相同。 

近日，蔚來汽車在合肥密集發布多款在售主力車型的升級版，自主研制的智能駕駛芯片和整車全域操縱系統成為標配。長三角聚集了全國40%的新能源整車產能，蔚來等新能源汽車整車廠可以在4小時車程內解決所需配套零部件供應。

以上海新時達機器人為首輪“鏈主”，承擔整機集成工作，長三角機器人產業鏈上下游12家企業聯動，共同打造所有零件均國產化的機器人。目前，全國產工業機器人已累計推出8個型號，下線超5000台，成功應用於新能源汽車整機產線、鋰電行業等。

今年年初，來自浙江杭州的DeepSeek橫空出世。通過算法優化、有針對性的訓練和開源生態協作，將千億參數模型訓練成本壓縮至同類模型的1/10，一舉沖到行業第一梯隊，外媒將其評價為人工智能領域的“一場地震”“一座裡程碑”。

以科創為驅動力，以創新為發展源，毋庸置疑的是，長三角的先進制造業已經站上世界舞台，與國際前沿水平比肩而立。

關鍵詞：協同創新

縱觀長三角這些年的發展，也許有人會驚嘆於“神秘的東方力量”。其中看似玄妙的道理講起來卻也簡單——要培植科學技術的碩果，必須養護好創新土壤和生態。培土作業，須由長三角協作完成。

改革開放之初，上海的“星期天工程師”來往於科研院所和相關企業，開展技術服務，產學研結合的模式就此萌芽。這個人群，鼎盛時期有2萬余人，周邊也由此成為上海智力及技術、技能資源的輻射區。

后來情況自然不同。12年前，孫彭軍和同事們“光明正大”從上海出發，跨過杭州灣跨海大橋，一路南下，兩小時后抵達寧波杭州灣新區，“跨海創業”，聚焦科研成果產業化，籌建復旦大學寧波研究院，這是復旦大學在浙江設立的第一個政產學研機構，孫彭軍任執行院長。

12年過去，立足杭州灣南岸的寧波研究院，培育孵化700多個產業化項目，在寧波實現產業化的項目200多個，不少已成長為行業明星企業、准獨角獸企業，或已在科創板上市。與此同時，上海研究院、高校走出去，與地方共建的研究機構在長三角全面開花。

每個科技創新高地的崛起，本質上都是人才、資本、技術、數據等創新要素高效聚合帶來的化學反應。當范圍擴大到長三角，要素自由流動、自在溝通，所凝聚的是滬蘇浙皖攥指成拳的合力。

現在，隨著長三角一體化發展走深走實，長三角科創聯動模式不斷優化，不只是工程師，建在上海的大科學裝置、大院大所、科技企業等資源，都已走到“台前”，全長三角共享。

“從杭州的實驗室到上海張江，開車只要2小時，遇到需要多天才能完成的實驗時，還可住在專供用戶的招待所，非常方便。”浙江大學藥學院張海濤研究員，幾乎每兩個月來一次蛋白質科學研究（上海）設施做實驗，據統計，這裡的長三角用戶佔比近65%。聚焦“從0到1”原始創新，在長三角科技資源共享服務平台上，類似這樣的大科學裝置已集聚設施28個、大型科學儀器超4.9萬台（套）。

同時，正如上海大都市圈規劃編制牽頭人張尚武所說，“上海的發展也需要更廣闊的腹地支撐。”上海建設國際科創中心，需要在區域內尋求合作，長三角制造業實力雄厚，能為上海提供科技創新轉化為產業創新的落地空間。

依托長三角科技創新共同體聯合攻關計劃等制度支撐，持續推進G60科創走廊、沿滬寧產業創新帶等創新載體建設，長三角正攜手牽線“當紅娘”，推動科技創新和產業創新跨區域協同和深度融合。

共建“創新生態圈”，以上海為龍頭，長三角為國家高水平科技自立自強發揮了重要作用。《長三角區域協同創新指數2024》顯示，長三角區域協同創新指數從2011年的100分增長至2023年的267.57分。

2023年年底，孫彭軍再添新職務——復旦科創母基金董事長，推動復旦大學全校的科技成果高質量產業化工作。該基金雖以復旦為名，卻不局限於復旦本校資源，而要服務上海、服務長三角、服務國家需要，“把兩端的人往中間拉，把長三角不同地方的人往一起拉，建起橋梁、紐帶。”孫彭軍說，這是他們一直在做，並且還要繼續做的事。

國際化：世界之窗

記者在各地採訪時，常聽老一輩的長三角企業家說，“隻有在上海‘大碼頭’成功了，才算真正的成功。”

這句話有兩種含義，上海的市場大，競爭也激烈，能在如此環境中存活，才算真本事﹔上海的市場連接國際，到了上海，才有機會在世界格局中爭得一席之地。

若把這句話放在當下的長三角科創格局中解讀，更添新意：上海是一扇窗口，將海外資源和制度規則引進長三角，同時，也將長三角推介到世界舞台。

日前，北海康成研發的注射用維拉苷酶β（商品名：戈芮寧）獲國家藥監局批准上市——這是首款在國內實現“分段生產”的創新藥。

在不少發達國家和地區，生物制品分段生產已經相當普遍。不過，由於質量風險、產業安全等方面因素，國內此前長期沒有開放相應的政策。長三角的探索走在前列。2024年，上海市藥監局明確探索推進生物制品分段生產試點，試點的對象，正是戈芮寧項目。

最終，北海康成委托藥明生物上海基地負責生產原液，無錫基地負責制劑和包裝，同城化的基礎設施支撐研發和生產之間的往來，大大降低生產成本。北海康成藥政事務高級副總裁張苒感慨：“要不是公司在上海，生產放長三角，戈芮寧分段生產的‘闖關’之路恐怕更難走。”

還有一個生物醫藥領域的好消息。今年5月，全球醫藥研發領軍組織國際藥物信息協會（DIA）上海代表處落戶，每年的DIA年會已成為推動中國創新藥全球注冊的核心平台。代表處成立后，將幫助本土生物醫藥企業提升藥物早期臨床開發能力，助力從研發、臨床到產線的體系化建設，更好服務上海和長三角生物醫藥科技創新與產業國際化發展。

2024年，上海生物醫藥產業規模接近萬億元，近5年來，長三角的生物醫藥全球許可交易總額佔全國比重超過70%。同時，長三角創新藥出海熱潮持續升溫，不少企業通過借船出海、聯手出海、自主出海等模式走向國際化。

不僅“走出去”，也要“引進來”。一直以來，上海格外受到海外人才青睞，一位在張江的上海干部深有體會：“這裡有全球領先的實驗室基礎設施，有留得住海外科學家的國際化環境，人力資源、稅收結算、外運物流等相關服務配套更加完善。”近期，上海普陀推出安居新政，為本市和沿滬寧城市引入的全球TOP100高校畢業的國際化、高層次碩博士畢業生，提供3—6個月的免費住宿等服務。

人才是最寶貴的資源，隻有跨區域培養、流動、服務，才能實現要素配置最優化。

事情正在往令人期待的方向發展——更多國際人才來到長三角，第一站選擇上海，生根發芽、茁壯成長，並與周邊城市形成新的長三角分工合作關系。這是長三角一流科創生態的最佳體現。

（來源：解放日報 作者：鞏持平）

分享讓更多人看到