抓住一體化發展戰略機遇，實現整合資源突破瓶頸

長三角新能源車產業“集群出海”

制造集群轉向全球產業組織者，有望實現“長三角制造+全球交付”產業閉環

■上海“大本營”的任務是供應端的產業促進，海外的“橋頭堡”則負責市場端的全球採購。新能源汽車出海的終極目標，是從“走出去”變成“走進去”，全面融入當地市場

“組團”成為長三角新能源汽車產業出海的下一個關鍵詞。

長三角三省一市新能源汽車產量佔全國40%，全球佔比超25%，是我國新能源汽車產業發展的重要高地。據統計，2024年長三角新能源汽車整車整機及零部件出口額超1600億美元。今年以來，長三角新能源汽車出海的良好勢頭得以延續。

憑借強大的產業基礎和創新優勢，長三角地區在推動汽車產業“走出去”方面具有不可替代的作用。然而，面對國際貿易摩擦加劇、市場競爭白熱化的挑戰，如何抓住長三角一體化發展戰略機遇，實現整合資源、突破瓶頸，是當前長三角新能源汽車產業出海路上的重要課題。

“集群出海”正逐漸成為共識，一個新能源汽車產業的“出海大本營”也隨之在上海建立起來。

汽車供應鏈企業超過1萬家

2024年6月，長三角“一帶一路”高質量發展促進會在第六屆長三角一體化發展高層論壇上揭牌。同年11月，在促進會指導下，長三角各城市汽車產業鏈企業共同發起成立了長三角“一帶一路”高質量發展促進會·汽車產業鏈專業委員會（以下簡稱“促進會汽車專委會”）。自成立以來，促進會汽車專委會已吸納長三角地區70余家商協會成為團體會員，構建起覆蓋滬蘇浙皖41個城市、超過1萬家企業參與的供應鏈網絡。

長三角新能源汽車出海基地由促進會汽車專委會牽頭，上海市汽車零部件行業協會、江蘇省汽車行業協會、浙江省汽車行業協會、安徽省汽車工程學會聯合共建，長三角新能源汽車出海基地落戶上海。

該基地地處上海北虹橋商務區，佔地100畝、總建筑面積8萬平方米，包括12棟樓宇。促進會汽車專委會秘書長朱仲升表示，出海基地的服務范圍覆蓋新能源汽車整車及零部件，集技術交流、採購對接、標准互認、售后服務、渠道建設、品牌建設、投資並購、招商引資、供應鏈金融、倉儲物流、信息數據、展示展覽多項功能於一體。

不同於外貿領域的其他工業產品，新能源汽車抵達目的地市場后，不過是“萬裡長征第一步”。在海外市場的售后服務、倉儲物流、零配件供應等一系列問題才是真正的挑戰，可謂千頭萬緒。因此，將企業“單打獨斗”變成“組團出海”，不僅能夠有效實現降本增效，更有助於在海外市場樹立起中國新能源汽車產業的整體品牌形象。

鋪開一張“4小時產業圈”

位於北虹橋的出海基地，可以視作長三角新能源汽車產業出海的“大本營”。據朱仲升介紹，基地內未來將建設起長三角41個城市會客廳，為每個城市提供約500平方米的展示空間，全方位呈現城市新能源汽車產業特色、發展規模、未來產業規劃及重點企業品牌展示，助力城市提升整體形象與影響力。根據規劃，城市會客廳未來將定期舉辦“城市周”“主題月”“年度峰會”等系列活動，成為長三角各城市在上海開展招商引資、招才引智和發展產業的核心窗口。 下轉6版

（上接第1版） 上海開發“大腦”芯片和智能網聯，江蘇提供“心臟”動力電池，浙江完成“身體”的一體化壓鑄，安徽再將它們組裝成整車。在汽車行業，長三角新能源汽車“4小時產業圈”的提法為人樂道。這一“產業圈”，為“組團出海”提供了堅實基礎。

葉子明是上海一家新能源汽車及零部件出口企業的負責人。身處汽車行業多年，葉子明認為長三角地區新能源汽車產業優勢明顯，具備“組團出海”的天然優勢：“經過多年發展，長三角三省一市在新能源汽車領域各自的功能定位正在逐漸清晰，‘整車—電池—芯片—零部件’的鏈條已經初步形成。與此同時，出海已然是行業的大勢所趨。這樣的大背景下，更需要一個能夠有效提供公共服務的平台，為企業指明出海的方向、增強出海的底氣。”

另一方面，出海基地建設海外統一的維保中心、營銷渠道、物流體系的構想，對於行業企業也頗具吸引力。葉子明表示，新能源汽車零配件數量眾多，技術層面也與傳統燃油車有顯著區別。即便是“大牌”主機廠，在海外市場的售后配套依然無法高枕無憂，也可能面對配件供應周期長、現地維保技術儲備不足的情況。因此，在目的地市場形成合力，零部件生產企業與主機廠協同出海，更可能實現事半功倍的效果。

打通出海“最后一公裡”

除了“大本營”，基地還計劃在未來五年建設9個海外基地，推動跨境項目合作。同時，基地還將建設全球採購促進中心，在150余個共建“一帶一路”國家設置首席商務代表，作為入駐出海基地企業產品在目標國的“總代理”。

目前，海外基地的建設已經跨出堅實一步。今年4月，出海基地與當地企業達成合作意向，在哈薩克斯坦阿斯塔納設立了中亞合作中心。朱仲升表示，中亞合作中心聯合哈薩克斯坦政府及本地企業共同運營，目標輻射中亞、裡海沿岸等23個國家。

“上海‘大本營’的任務是供應端的產業促進，海外的‘橋頭堡’則負責市場端的全球採購。新能源汽車出海的終極目標，是從‘走出去’變成‘走進去’，全面融入當地市場。因此，來自當地的助力就顯得至關重要。作為共建‘一帶一路’的首倡地，我們把第一站選在了中亞。”朱仲升說。

朱仲升表示，中亞合作中心的核心價值在於建設起了本地化的服務網絡，未來能夠在採購、營銷、售后等方面解決國內新能源汽車企業出海的“最后一公裡”難題。出海基地的落地，有望讓長三角新能源汽車產業從“制造集群”向“全球產業組織者”的角色躍遷，實現“長三角制造+全球交付”的產業閉環。

（來源：解放日報  記者 於量）

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