上海申鐵投資有限公司介紹，近期，上海市域鐵嘉閔線2標城北路站（不含）至新成路站（不含）區間左線盾構順利始發，標志著嘉閔線嘉定段進入盾構施工階段﹔機場聯絡線13標“越峰號”盾構機在浦東3號航站樓站接收井破土而出，標志著祝橋工作井至浦東3號航站樓站右線區間順利貫通。詳見↓

嘉閔線2標

“定安一號”盾構機順利始發

近期，上海市域鐵嘉閔線2標取得重要建設進展。隨著9米級土壓平衡盾構機“定安一號”的刀盤緩緩開始轉動，城北路站（不含）至新成路站（不含）區間左線盾構順利始發，標志著嘉閔線嘉定段進入盾構施工階段。

2標城北路站（不含）至新成路站（不含）區間，自城北路站引出后沿勝竹路朝東北方向掘進，在穿越多處建（構）筑物、管線、橋梁及河流后，最終抵達新成路站。

隧道區間地質情況主要為軟弱地層，以淤泥質黏土層、黏土層、粉質黏土層、粘質粉土層為主，局部穿越微承壓水地層，盾構掘進過程中，對地表沉降控制要求高。

線路左線長約2557米、右線長約2547米，隧道縱向最大坡度15‰，最小坡度2‰，隧道頂埋深11.8米至21.8米，設4座聯絡通道，區間採用兩台9米級土壓平衡盾構機進行施工。目前，另一台負責區間右線推進的“定安二號”盾構機也即將出廠，后續將運輸到現場進行下井組裝工作。

嘉閔線全長44.04公裡，途經嘉定、閔行2個行政區，全線共設15座車站，列車最高運行時速160公裡。按照規劃，它是上海市域鐵路網絡中重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。項目建成后，將實現與機場聯絡線的互聯互通，大大緩解虹橋樞紐集散壓力，成為拉動西上海經濟的新引擎。

機場聯絡線13標

“越峰號”盾構機順利接收

近期，上海市域鐵機場聯絡線浦東1號2號航站樓站（不含）至上海東站站迎來建設新進展。隨著13標“越峰號”盾構機在浦東3號航站樓站接收井破土而出，標志著祝橋工作井至浦東3號航站樓站右線區間順利貫通。

13標項目位於浦東新區祝橋鎮，區間線路總長度約5.7公裡，包含浦東機場工作井、南回轉匝道橋墩托換、區間隧道及相關附屬工程等。其中，祝橋工作井至浦東3號航站樓站區間，線路左線長約2694米、右線長約2655米，隧道呈“V”字坡，隧頂埋深8.20米至36.38米，設4座聯絡通道。

區間採用兩台9米級土壓平衡盾構機進行施工，由祝橋工作井始發，推進至浦東3號航站樓站接收井。目前，雙線隧道區間均已貫通。

自盾構始發以來，“越峰號”穿越了多條河流及建（構）筑物，項目團隊通過BIM模型可視化、有限元分析等技術手段，對穿越對象進行模擬分析，確保盾構施工順利推進。

施工過程中，項目團隊參與研發應用了多項新型技術。一是盾尾同步注漿材料採用新型漿液，通過將盾構掘進出土制備成泥漿，加入固化劑混合制成液態固化土漿液。此項技術將盾構棄土轉換為同步漿液，使盾構出土和材料使用形成循環，在確保項目建設降本增效的同時，致力於實現綠色、環保且節能的目標。二是採用盾構自動監測系統，實現24小時自動監測預警，識別管片滲漏、裂縫及隧道結構變形等情況，及時採取相應管控措施，確保已完成隧道的安全穩定。

機場聯絡線全長68.6公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公裡。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

資料：上海申鐵投資有限公司

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