單程87.4公裡、設99個站點、耗時超3.5小時，司乘無奈住酒店

客少線長，上海最長公交浦衛線能否“減負”

作為金山石化工程配套項目，上海公交浦衛線於1980年12月開通運營。40多年來，單程從最初80公裡延長到87.4公裡，站點由11個猛增至99個，營運時間從2小時15分鐘增至3.5小時以上，客流量卻斷崖式下跌。

為確保准點發車，工作人員須在外租房過夜，休息環境不容樂觀。勞動強度大、營運效率低、安全隱患多、秩序難控制，這條滬上“地面第一長”公交線路，能否做做減法？

司乘每月10多天住酒店

10月20日是星期天，傍晚6時不到，33歲的小朱鎖上房門，提著一大包干脆面和一大袋換洗衣物、洗漱用品等，離開金山區龍勝路東泉新村的家。密密細雨中，他在小區門口乘上金山7路，來到金山石化汽車站，換乘自家公司的石梅線高速公交，前往閔行梅隴汽車站。在接連換乘軌交1號線、4號線后，於當晚8時20分走進浦建路臨沂北路附近一家連鎖酒店。小朱說，這是他在上海的“另一個家”。

小朱是金山巴士公交公司下屬浦衛線調度員，從業已有10年，他之所以在連鎖酒店內安家，是為確保次日一早順利到崗。

小朱說，單程87.4公裡的浦衛線要跨浦東、奉賢、金山三個區。浦東起訖站塘橋新路公交樞紐站首班車的發車時間是清晨5時50分，金山起訖站石化汽車站末班車發車時間是晚上8時35分。

浦衛線全程在地面行駛，不走高架、高速等道路，單程耗時3.5小時以上。現在所有駕駛員、乘務員、調度員均來自金山，為保証他們准點在浦東開出首班車，公司在距浦東起訖站1公裡左右的這家連鎖酒店內，長期租了7間雙人房，作為公司12名司乘和1名調度員的“家”。小朱在浦東的每天工作時間是從凌晨5時到浦東起訖站晚上8時35分發出末班車為止，須連續工作3天。就像20日須提前1天入住，要在酒店連睡3個晚上。而司乘則隔天入住，每月總有10多天在這裡過夜。

晚上10時許，小朱聽到一陣熟悉的說話聲，這是當天下午5時40分由石化汽車站開來的駕駛員彭師傅和乘務員小陳進了酒店。他們告訴記者，現在的浦東起訖站是2021年5月啟用的，他們在這家酒店安“家”也就3年半光景，之前的“家”在龍陽路公交樞紐站附近的連鎖酒店，再之前是寄居在南浦大橋下某單位集體宿舍內，七八個人一間的上下鋪。

現在住的酒店緊鄰仁濟醫院東院區，住客雜，隔音差，加上同事間也存在生活習慣等差異，大家睡眠質量不高。87.4公裡車程，中途99個站點，有時一天要開3趟，中間休息時間又短，還要抓緊吃飯、如廁，精神壓力很大。

21日是星期一，為一探浦衛線究竟，記者決定次日乘坐彭師傅和小陳搭檔的從浦東發出的首班車，並留宿在小朱和駕駛員盛師傅的房間裡。

“來得最早、走得最晚”

21日凌晨4時30分，小朱的手機鬧鐘響了。記者迷迷糊糊中看到他已穿好工作服。酒店不提供任何餐食，離開房間時，小朱特意帶上數包干脆面。步出酒店，走到浦建路上是4時50分。小朱說自己是調度，要快點到站，便跨上一輛共享單車朝西騎去。

記者順著浦建路步行前往，到達塘橋新路公交樞紐站已過5時。該樞紐站除了浦衛線，還是浦東89路、1019路起訖站。三線共用的調度休息室內燈火通明，夜班保安沈師傅說，浦衛線調度總是來得最早、走得最晚。

小朱邊燒水泡面，邊打開電腦准備簽填各類信息，桌上已攤了一大堆路單、報表等，都須手工簽填，比如調度工作日報表、包括車輛用油等事項在內的行車工作單等。小朱除了要仔細核對報表，還要關注全市公交及自家公司手機App上各類即時信息。

樞紐站並非公交停車場，過夜的6輛浦衛線隻能停在其他線路的發車位上。借助微弱的路燈，記者細數浦衛線站牌上密密麻麻的站點，隻有58個。小朱和已到站的彭師傅、小陳卻認真地說：“真的是99個，因為這種三角面站牌容積有限，寫不下了。”

彭師傅每日營運前在督促台賬等報表上填好“小心駕駛”“禮讓行人”等注意事項並簽名后，來到自己車上。啟動電源，刷卡簽到后，先仔細察看儀表盤上的各項指示燈，再摸摸門泵拉手有無鬆動……下車后順手檢查雨刮器、反光鏡等有無破損，再拿一把小錘敲打四個輪胎，仔細聆聽螺絲是否緊密、胎壓是否正常，並用手機拍攝后上傳到公司App。

之后，彭師傅又來到車尾，打開后蓋箱，抽出油尺測量油量，確認油量充足后再檢查發動機，還仔細觸摸空調皮帶，查驗有無缺損。不開問題車上路，是彭師傅等浦衛線駕駛員多年養成的規矩。

4小時單程乘客僅58人

5時50分，天微微亮，浦衛線准時發車。47座的車廂內，此時僅記者1人。

車行至第三站浦建路浦東南路站，這裡與滬南線等同站，接駁軌交4號線。彭師傅說，兩線從該站起，除康橋段稍作分離外，在長達20多公裡路段內，路線、站點全都重合。在下一站浦建路東方路站，記者就看到車前正停站上客的滬南線，該車已有10多名乘客。記者觀察多站后發現，候車乘客本就不多，還經常被前車“一掃而光”。在加速超過滬南線后，終於在第10站陳春路站，迎來除記者外的第二名乘客。

清晨6時30分左右，車行至滬南公路康橋路站時，1名乘客下車，上來3名乘客，其中2人是隻坐兩站的學生，1人是到金山辦事的老太太。

滬南公路上南路站屬於大站，上車乘客也僅2名。6時43分，彭師傅連續駕車近1小時后，浦衛線終於在南八灶站迎來10名乘客，這是一次性上車最多的站。彭師傅從反光鏡中一瞥車后的滬南線，解釋說：“它剛才吃了一隻紅燈，否則這10名乘客都是它的。”很快，對方就趕到了前面。

車行至康沈公路沈梅路站時，前方滬南線上匆匆走下4個老人，朝浦衛線而來。記者一打聽，原來她們都到3站外的下沙新街。雖然滬南線也到，但由於兩線都系多級票價，存在最低1元的底價，如換乘，優惠后隻需0元。

7時05分，彭師傅停在滬南公路航圓路站，此地接駁軌交18號線終點站航頭站，也是浦衛線與滬南線最后一個共用站點，還是通往奉賢南橋汽車站的南航線起訖站。彭師傅駛離該站后，車上乘客達最高峰，有29人。

10分鐘后，彭師傅駕車沿航南公路來到浦東奉賢交界處的大治河閘港橋段。此地路寬僅七八米，卻是通往奉賢泰日、南橋方向的主通道，由於橋下密布碼頭、堆場，數百米路上集裝箱卡車、工程機械車輛、水泥攪拌車等各種大中型車輛不斷，時不時夾雜各種電動車穿梭、搶道，好在當天南向道路並不堵塞，彭師傅順利駛出這段以往至少需10多分鐘才能熬過的“腸梗阻”。

8時許，車行至奉浦大廈站，這裡是下客大站，車輛離站后還剩16名乘客。8時25分，在距始發時間約2.5小時后，載有8名乘客的浦衛線駛入奉賢南橋汽車站站內廣場。彭師傅停穩車輛后，和小陳兩人用普通話高聲說：“要上衛生間的請跟我們走員工通道，大家抓緊時間啊！”小陳悄悄告訴記者，此地並無正規歇車時間，可路程實在太長，公司就默認大家借上下客之際自行方便，大多數乘客也能理解，但也有少數不滿，投訴車輛“賴站”。

此時，從汽車站內來了3名乘客，都是零元換乘到環城南路菜場路站下的。車輛從環城南路北上滬杭公路后，又左轉來到南亭公路一路西行，經庄行后又駛上大亭公路，一路上，連續10多個站點一個上下車乘客都沒有。

上午9時，車輛駛上龍泉港大橋。彭師傅說，過了橋就是金山地界了。亭林火車站是浦衛線進入金山區的首站，不過依然無人上車。

浦衛線從大亭公路轉到亭衛公路后一路南行。上午9時32分，車輛駛離亭衛公路漕廊公路站后，隻剩5名乘客。上午10時，彭師傅在連續駕車4小時10分鐘后，到達終點站石化汽車站，此時車上僅剩3名乘客。

記者一路統計，整趟車全部58位乘客中絕大部分屬短途客，集中在浦衛線與滬南線重合的周浦至航頭段，還有奉賢東方美谷大道金錢公路至南橋城區段。車上固定IC卡讀寫機終點站顯示“刷卡13/金額51”字樣，而小陳手持的移動讀寫機則顯示“122”。忙著做車廂檢查的小陳說，全程沒收現金，上述173元就是這一趟的全部營收了。

安全隱患不能視而不見

“員工很辛苦，根本照顧不了家。”金山巴士公交公司營運部褚經理激動地說，現在浦衛線配車16輛，司乘等近80位。平均每半小時一班，單程營運時間至少3.5小時。勞動強度確實很大，公司特意挑選年富力強的員工上線路，大家平均年齡40出頭，但最近體檢發現，患有高血壓、糖尿病、胃下垂、腰椎間盤突出的已非少數。

據褚經理介紹，作為石化工程配套項目，浦衛線1980年12月開通時，可謂名副其實的“廠車”，客流量巨大。站點僅漕涇、柘林、南橋、航頭、周浦等11個，14輛鉸接式巨龍車來回跑，雖然路況無法和現在比，但一個單程用時至多2小時15分鐘。

如今，浦衛線從最初的80公裡延長到87.4公裡，在本市地面道路公交中屬於“第一長”。99個正規設置的站點中，28公裡浦東段有31個，31公裡奉賢段有33個，28公裡金山段有35個。

在線路監控室，褚經理一臉愁容：目前的營運秩序很難控制，其中有的屬天氣變化，有的區段確實受限於道路通行條件，包括站點繁多、多處路段擁堵、交通信號燈越來越密等。但也有人為因素，如有的路面等施工預先不通知。這些因素使得浦衛線班次准點率急速下降，即便再增加車輛，整體運行效率也無法提高。

對駕駛員來說，超長時間駕駛，無法按時用餐、飲水、如廁，很容易緊張、壓抑、疲勞，不僅影響個人身心健康，還會危及行車安全。

曾經的浦衛線由金山與浦東兩區公交企業對開，后來才由金山方面獨立營運。為保証浦東准點發車，就在當地找了住宿點，近10年裡搬過三處。公司想方設法招聘浦東當地駕駛員，可至今無人應聘。另一方面，隨著交通出行方式的日益豐富，浦衛線客流大幅下滑，日均客流70人次/百公裡至今已持續多年。

褚經理展示了本市《公共汽（電）車客運線路優化導則》2016、2022年兩個版本，無論哪個版本都明確，對於郊區跨區線長度超過50公裡，宜調整﹔對公交線路近6個月日均客流低於100人次/百公裡，且所經主要路段有其他線路覆蓋的，宜終止。公司曾多次考察沿線其他線路，如滬南線、軌交18號線、浦東至奉賢的航奉專線、航南線等，發現彼此重合、覆蓋等情況不在少數。既浪費公交線路資源，又影響線網結構，還增加道路壓力，加劇道路擁堵，形成惡性循環。

說話間，褚經理手機響了，原來浦東連鎖酒店提出每間房費要從現在的230元漲價近30%。褚經理默默關閉了手機。

金山區交通委給記者的書面回復表示，拆分、優化超長公交線路不僅可減少駕駛員工作強度，還能提高運行效率，方便乘客出行，但浦衛線調整、優化，不僅屬於市一級管理事權，還涉及毗鄰區等多個利益相關方，面臨較多不確定性。

華東理工大學社會與公共管理學院教授張良認為，作為城市公交體系的重要組成部分，地面公交具有鮮明的公益性，不能簡單化地一撤了之。但同時也應看到，眼下公眾出行的觀念、方式、習慣等都發生了極其深刻的變化，即便在郊區，私家車數量同樣激增，網約車、共享單車、電動自行車、地鐵、市域鐵路等出行工具日益普及，地面公交已非出行首選。對超長公交線路的調整、優化勢在必行。

目前浦衛線的長度、用時等已與一些省際道路客運線路不相上下。《道路交通安全法實施條例》明確連續駕駛機動車超4小時至少得停車休息20分鐘。交通運輸部、公安部、應急管理部去年11月發布的《道路旅客運輸企業安全管理規范》更是強調24小時內累計駕駛時間不得超過8小時。

張良呼吁有關部門對類似浦衛線的超長線路予以精准評估，科學調整，尤其對超長駕駛、疲勞駕駛等容易引發的城市公共安全隱患絕不可視而不見、掉以輕心。（記者 張家琳）

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