青浦閔行兩區交界處存斷點

天山西路成“堵心路”

“天山西路西起長寧、東至青浦，卻在閔行區華漕鎮諸翟村這塊斷開，由青浦和閔行交界處的鄉村道路北翟支路連接兩頭，行至此處經常堵車。”北翟支路是市民張先生日常通勤的必經之路，據他觀察，由於沒有正式的車道分割線，這條小路上行人、非機動車、機動車混行嚴重。

閔行華漕鎮與青浦徐涇鎮兩鎮比鄰。近兩年，隨著附近國家會展中心承接展會越來越多，車流量也越來越大，堵車情況越發嚴重。張先生說：“各種展會展示的是上海的形象，一條破破爛爛的道路會不會影響形象？”

大道變成“窄破路”

7月8日18時左右，記者前往北翟支路實地探訪。騎行在青浦徐涇鎮的天山西路時，行車體驗良好，道路寬敞平坦，機動車和行人分別有雙向車道和步行道，車流通行井然有序。

但到了青浦區和閔行區的交界處時，地面不僅從平坦的柏油路變為石板路，路中間還有許多坑坑窪窪、凹凸不平的地方，地面也沒有畫線和標識。從天山西路向東行駛進小淶港橋時，路面還有幾厘米的高度差，不少電動車發出“咯咯噔噔”的聲音。

再往前走十幾米，就到了小淶港橋，寬度僅供兩輛小型汽車“擦肩而過”，小淶港橋出口旁側還設置了一處治安崗亭。崗亭內的安保人員告訴記者，這條路的致命缺陷就是太窄了，人車無法分流，所以才會特別堵。一堵就容易發生口角，按喇叭的、催促的，大家都煩躁。據他回憶，剮蹭事件偶有發生，但更常見的是堵車，“上下班高峰時間來往車輛很多，有些膽小的司機不敢開，就堵在那兒一動不動”。

“這裡來來往往的電動自行車特別多。”外賣員小胡說，這段路兩端是寬闊整潔、井然有序的天山西路大道，唯有夾在中間幾百米的小路略顯突兀。“這附近也是許多外來務工人員的第一站，不少務工人員住在附近，每日往返市區打工。”因此，這段小而窄的道路機動車、非機動車的通行需求都很旺盛。

正值上下班高峰期，在混亂的車流中，不斷有行人來往穿行，甚至還有小貨車和老年代步車，鳴笛聲此起彼伏，交通擁堵嚴重。道路兩邊豎起了白色擋板，兩側還有停靠的非機動車和賣瓜的外擺攤位，使得本就擁擠的道路越發狹窄。“最堵的時候是早上4時到7時，還有人在道路邊上擺攤賣菜。”西瓜攤攤主表示，自己已經習慣了這樣的擁堵。

改建工程何時啟動

從區域發展來看，青浦和閔行兩區東西向的交通需求偏大。如青浦東西兩側均有大型規劃，東為大虹橋，西為長三角生態一體化示范區，中間還有工業園區，不僅東西向的貨物運輸壓力大，人員通勤需求也高。閔行區交通委數據顯示，區內的“過境交通”佔比為46%。

因此，打通兩區的“區區通”道路建設愈發顯得重要。一般來說，全局性的項目由市級統籌建設，其他項目則由各區負責建設，區級層面需要考慮資金、土地征收供應和存量建設用地的情況。因此，跨區道路需要更好地進行統籌規劃建設和管理。

青浦與閔行之間的這段“堵心路”何時可以變為“舒心路”？據記者了解，目前市發展改革委關於天山西路（華翔路—規劃淶港路）改建工程項目已有批復，項目東起閔行區華翔路至青浦區規劃淶港路，全長約1209米。同步實施排水、照明、交通標志標線、綠化等附屬工程。同時，上海市規劃和自然資源局也已在2024年6月同意將天山西路（華翔路—規劃淶港路，道路長度為372米，等級為城市主干路）道路改建工程等70個項目列入閔行區2024年土地專項准備計劃。

除了天山西路中段的銜接路段外，陳先生也很關心南側建設中的興虹西路。“這條路也能緩解東西向車流的壓力，尤其是機動車方面。一直在建設中，何時能通行？”

記者了解到，興虹西路（小淶港—華翔路）已經新建完畢，而小淶港西側段還尚未貫通。青浦方面表示，將開建徐靈路—興虹西路貫通工程，目前已經招標完畢，建設周期為360天，預計2025年完工。此工程將銜接興虹西路，橫跨小淶港后接至青浦徐靈路，為雙向車道，還將新建一座跨小淶港橋梁。青浦方面表示，建成后，機動車和非機動車均可通行，更好地補充區域路網系統。此外，兩區之間的東西向路網建設還將補充建設龍聯路新建工程（規劃小淶港橋東側接坡—淶港路）。（記者 王一凡）

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