時隔F1中國站舉辦一個多月，5月25日、26日，ABB國際汽聯FE電動方程式世界錦標賽將首次登陸上海，在上海國際賽車場舉辦。兩個月內連續舉辦兩屆世界頂級賽事，這在上賽場歷史上也是首次。F1和FE賽事競相登場，也讓觀眾有機會看到“上”字賽道的不同組合。

競逐總冠軍的重要一站

在暫別四個賽季之后，FE回到了它的起始地中國。22名車手將在上海國際賽車場這條標志性的賽道進行第十賽季的第11輪和第12輪比賽。隨著本賽季最后決戰的臨近，上海站的比賽對於車手和車隊總冠軍頭銜的爭奪也變得意義重大。

2014年，FE的首場比賽在北京街頭舉行。作為一項世界頂級賽事，FE代表著汽車未來發展趨勢和最前沿技術。10年后，隨著中國在全球電動汽車市場佔主導地位和電動技術創新上的領先，上海也成為舉辦FE十周年賽事最有代表性的城市。

上海國際賽車場是國內唯一的F1賽車場，賽道全景形於漢字“上”，取意“力爭上游，乘勢而上”。這條專為全球頂級賽車賽事而設計的賽道，既有高速的長直道，也有極具挑戰性的各種彎道，尤其是標志性的1號和2號彎。FE長度3.051公裡的賽道布局是傳統F1大獎賽賽道布局的縮短版，增加更多圈次的競爭，攻擊模式激活區位於2號大右彎外側的位置。

本站賽事，值得關注的冠軍有力競爭者包括塞巴斯蒂安·布埃米——他曾在中國取得相當成功的戰績，他是目前唯一一位在中國獲得兩次FE總冠軍的車手。毫無疑問自墨西哥城站上領獎台之后，這周他渴望和遠景車隊一起在主場觀眾面前獲得一場勝利。

另一個強有力的競爭者是安東尼奧·菲利克斯·達科斯塔，他在不久前的FE柏林站為保時捷車隊贏得了一場主場勝利。在這股勝利勢頭的鼓舞下，達科斯塔本周帶著強大的信心來到上海。

自第一賽季以來，來自中國的ERT車隊一直是FE的成員之一，在今年米薩諾站比賽獲得近六年來的最佳成績后，兩位車手丹·提克圖姆和塞爾吉奧·塞特·卡馬拉也必定會在車隊的主場車迷面前努力表現。

上賽場整修啟用新組合

二十年來，上賽場一直是F1中國大獎賽的唯一舉辦地，並逐步成為展示國家和上海城市形象的重要窗口。今年是上賽場投入運營二十周年，運營方久體中心不斷引入新形式、新品類的重大國際賽事活動，此次與FE也是全新的合作。

FE聯合創始人兼首席賽事官阿爾伯托·隆格表示，“本周末上海的比賽對FE電動方程式而言具有特殊的意義，對車迷來說也將是一個非常期待的比賽周末。中國有熱情的車迷群體，我們迫不及待地想讓本地車迷在上海國際賽車場這條全世界聞名的賽道體驗一種全新的賽車風格。”

為迎接F1和FE的舉辦，上賽場早在去年就啟動了B、E看台改建、停車場區域修繕、軟硬件升級等場地維修項目。在賽道方面，由於FE與F1所使用的賽道組合不同，久體中心在F1賽事結束后第一時間根據國際汽聯要求對賽道進行調整，此次改造范圍為FE標准賽道的MP9至MP12（T9短接道至主看台直道），包括區域內的輪胎牆調整、新增石墩封口、新增防護網、鋪設進維修區的彎道路面、賽道劃線等。5月23日，國際汽聯對賽道進行了檢查驗收。

FE賽場內外都精彩

很多觀眾對FE還有些陌生。相比F1賽事兩個多小時的賽程，全長45分鐘的FE比賽節奏更緊湊。而對於動能回收時機的策略選擇，也讓FE賽車不會出現一家獨大的現象，比賽結果更充滿懸念。 

一場FE比賽平均上演百余次超車，“車迷加速”（投票數前五的車手獲得一次額外動力加速的機會）、“攻擊模式”（車手駛過非行車線上的“加速區”以獲得額外功率）等機制的引入使得FE賽事宛如一場“電子游戲”。

十年前，由於內燃引擎擁有更高的動力輸出和極速性能，F1賽車能達到300公裡�小時以上，FE賽車的最高速度則是225公裡�小時。隨著電驅技術的迭代，第三代FE賽車的極速提升至約320公裡�小時，且能提供更平穩的動力輸出，在低速區域擁有更高的扭矩，因而更能適應城市街道等特殊賽道。

此外，新能源車大大降低了噪音。F1賽車全速行駛時的聲浪超過160分貝。FE賽車行進過程中產生的噪音約為80分貝，且不會產生尾氣排放。

除了在賽道上的精彩比賽，觀眾還可以在安聯車迷村度過難忘的一天——這裡是每一場FE賽事的娛樂中心。車迷可以在官方模擬器上測試自己的駕駛技巧，還可以欣賞本地藝術家的傾情演出，伴隨著現場音樂和節奏舞動起來。

對於家庭觀眾來說，兒童區提供了充滿探索性的活動，激發孩子們的創新性。現場的美食廣場可以滿足就餐需求，讓全家人度過一個愉快的周末。目前，上海站賽事門票可以通過“看個比賽”小程序/APP，搜索“電動方程式”選購單日票和兩日套票。

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