近日，地鐵11號線江蘇路站完成了微更新改造，站台統一加裝防夾擋板和防踏空膠條雙保險設備，縮短站台與列車間隙，降低安全風險，進一步提升乘客乘車的安全性。

記者來到地鐵11號線江蘇路站，彼時列車進站並穩穩停靠在站台，隨著站台門和列車門相繼打開，黃黑相間的擋板和鋸齒形的黑色膠條出現在眼前，這便是最近新加裝的防夾擋板和防踏空膠條雙保險設備。

“安裝在站台門上的是防夾擋板，安裝在列車和站台間隙處的是防踏空膠條。”地鐵11號線管理部設備專業工程師項志軍介紹，本次加裝防夾擋板和防踏空膠條，是為防止乘客或物品被夾在站台門與車門之間，避免夾人、夾物動車事件，以及防止乘客或物品不慎落入站台與列車間隙之內，避免人員或物品跌落軌行區事件。

據了解，地鐵列車行駛時車身會左右小幅擺動，站台與列車間必須留出一定的間隙，以確保安全通行。此前，上海地鐵為盡可能防止乘客踏空，在站台邊緣均加裝橡膠條以縮小間隙，但仍存在小部分間隙較大的情況，尤其像地鐵11號線江蘇路站這樣的曲線站台。不隻如此，當站台門與列車門關閉后，雙門間會存在間隙，個別甚至在30厘米以上，存在乘客被夾在雙門內的風險。

為此，上海地鐵開展專項整改行動，要求在確保列車安全通過的前提下，將站台與列車的間隙縮至最小距離，地鐵11號線江蘇路站作為試點之一率先加裝防夾擋板，更換防踏空膠條。“根據最新標准測算后，我們在江蘇路站加裝了60扇站台門的防夾擋板，改良了7處防踏空膠條尺寸。”項志軍表示，目前車站站台與列車的間隙均已控制在安全范圍內，不僅確保列車安全運行，也進一步提升了上下車乘客的通行安全。

據悉，防夾擋板的安裝增加了站台門在關門時與乘客的接觸面積，一旦發生乘客被夾的情況，門在遇阻后自動打開，乘客即可安全退回站台。

“增加了這些設施當然更好了。”對於站台加裝防夾擋板和防踏空膠條雙保險設備，不少乘客表示很貼心，雖然是很細微的改變，但切實保障了他們的出行安全。

隨著防夾擋板和防踏空膠條安裝到位，再配合站台原有的紅外線探測裝置、司機瞭望光帶和防踏空燈帶，讓市民乘坐地鐵出行安全加倍。據悉，地鐵11號線目前已有6座曲線型車站率先完成防夾擋板和防踏空膠條的安裝，安全性明顯提升，計劃今年年內在全線推廣實施。

（來源：上海長寧）

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