2號線“雙套信號系統”就像手機的“雙卡雙待”

近日，23歲“高齡”的上海地鐵2號線經歷了一場精密的“心臟搭橋手術”，成為全球首條擁有“雙套信號系統”的地鐵線路。這意味著，即使線路主用信號系統遇到故障，無感切換至另一套系統后，仍能保障高峰期間的正常運行。並且，在新系統加持下，行車最短運營間隔可由原來的2分30秒縮減至2分鐘，高峰時期中心城區段間隔甚至可縮減至100秒。

2號線是上海最繁忙的軌道交通大動脈之一，日最高客流量達182萬人次，上一代TBTC制式信號系統在保障運營需求方面愈發吃力。CBTC是當前國際上最主流的信號系統，成為最佳替代選擇。

但是，如果用CBTC對TBTC進行完全替代，對於線路長、列車多的2號線來說，工作量巨大，潛在風險高，幾乎不可能完成。另外，2號線是分為四個階段分區段開通運營，每個區段的設備壽命周期均不統一。為了更新最舊的少部分設備，將大部分未到期的設備一同更新，也是一種浪費。

改造方案的選擇一度受制。申通地鐵和卡斯柯經過反復探究和推導，突破性地提出了針對運營壓力大、分段開通、設備量多的第三種改造方案——“雙套信號系統”，即決定在不影響既有TBTC系統日常運營的情況下，為其新增一套CBTC系統。“類似於手機的‘雙卡雙待’，在主用信號系統故障或信號降級情況下，切換另一套系統后仍能滿足兩分鐘的運營間隔，大大降低因信號故障對運營的影響。”

在系統改造過程中，最大的難度就是實現兩種不同年代、不同制式、不同廠家、不同設計的信號系統之間的無縫融合，保証列車在不同系統間可實現自適應混合運營。這相當於每列列車都要掌握兩門“語言”，實現“雙語溝通無障礙”。

在過去的三年裡，項目團隊一直堅持以“無感”為前提，利用運營結束后極短的夜間檢修時間，開展了580余次的列車調試及演練。

“本次系統割接作業通過數字化賦能，將全線58個作業點全部貫通起來，涵蓋正線18個集中站、12個非集中站、3座停車場、30座車站、76列列車、480扇屏蔽門。”卡斯柯相關負責人告訴記者，割接工作就像在不停跳動的心臟上“無感”植入一條新血管，在保障2號線原有信號TBTC系統正常“供血”的同時，讓系統無縫切換至新植入的CBTC系統。

據了解，這一新技術的成功應用，打破了傳統的信號系統改造模式，為行業內的城軌大修改造提供新的解決思路和可借鑒范本。完成割接至今，上海地鐵2號線整體准點率和兌現率都在99.5%以上。（記者 束涵）

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