上海將建成全球雙萬兆城市

目前已實現主城區200公裡主干道路及重點區域5G-A商用部署

■一條由上海移動聯合中國移動上海產業研究院、華為、新石器、斑馬智行、四維圖等新伙伴共同打造的5G-A車聯網1公裡示范路線，詮釋了未來智慧車與聰明路之間的協同。該路段首次應用新一代智能感知引擎，進行攝像頭、雷達等道路感知技術的創新融合計算，機動車、非機動車、指示燈信號及行人闖入等路側信息，在5G-A加持下，以99%的高可靠率，在全路段實現低於20毫秒的時延，且大部分時延僅12毫秒

在全國率先實現“5G+光網”雙千兆全覆蓋的上海，又有新目標。根據《上海市進一步推進新型基礎設施建設行動方案（2023—2026年）》，上海力爭到2026年底，初步建成以5G-A和萬兆光網為標志的“全球雙萬兆城市”，成為全球網速最快、覆蓋最全、時延最低的城市之一。步子如此超前，有必要嗎？日前，記者探訪位於金橋的全球首條5G-A車聯網示范路線、位於前灘太古裡的全國首個5G智泊停車庫等場景后發現，無論是上海數字之都建設還是產業高質量發展，通信網絡“信號升格”都尤為必要，絕非操之過急。

浦東金橋申江路、軻橋路，一條由上海移動聯合中國移動上海產業研究院、華為、新石器、斑馬智行、四維圖等新伙伴共同打造的5G-A車聯網1公裡示范路線，詮釋了未來智慧車與聰明路之間的協同。該路段首次應用新一代智能感知引擎，進行攝像頭、雷達等道路感知技術的創新融合計算，機動車、非機動車、指示燈信號及行人闖入等路側信息，在5G-A加持下，以99%的高可靠率，在全路段實現低於20毫秒的時延，且大部分時延僅12毫秒。這是4G網絡做不到的。

速度是一方面，成本及易於部署亦是重要考量。通過放置無線的5G CPE終端來上傳路況信息，可解決光纖不可達難題，避免了挖溝埋纜工序及其花費的時間，確保智慧道路的輕量化、規模化布設。

有人提出，“單車智能”已能實現高階智能駕駛輔助，何必車路協同？但事實上，新能源車上雖裝有毫米波雷達，但若左右有車，前面再有輛卡車，車載毫米波雷達便無異於“瞎子”。路側5G方案卻好比開啟了“上帝視角”，可實時捕捉行人闖入闖出綠化帶等“鬼探頭”行為，也無懼有遮擋、看不清、距離遠等路況，讓駕駛員提前獲得道路突發狀況預警。因此，單車智能與5G方案下的車路協同是互補關系。

上路行駛需要5G，地下泊車同樣依賴5G。在前灘太古裡商場，通過多點位新型數字化室分基站部署，7萬平方米的地下車庫已實現5G網絡覆蓋，成為全國首個5G智泊停車庫。在這裡，車主在手機App上選擇車位后，智能車可自主完成泊車，且當選定車位被佔用，智能車還會自主尋找新車位泊入。取車也一樣，車主點擊“一鍵召回”后，車會自動過來接人，給予車主極致體驗。

車路協同和智能泊車都引發一個問題——5G夠用了，為啥還要5G-A？所謂5G-A，是指增強版5G，也稱5.5G或5G-A。據記者了解，5G-A相比原有5G的能力，上下行的速度、容量等均有10倍以上提升。另外，場景試點、示范路線僅針對少數幾輛車，但隨著智能車輛進入規模部署階段，高峰期業務並發對網絡帶寬、穩定性提出更高要求，需要5G-A的超大帶寬和確定性體驗等能力支撐。

華為無線5G-A車聯網領域總裁馬金斗向記者特別提到了一組數據——去年，我國新車銷售首破3000萬輛，其中70%可實現網聯。但這70%中，僅5%即105萬輛支持5G連接，絕大部分隻搭載4G。5G連接少，其中一大原因，在於車企在激烈競爭下，對車載電器元件（T-BOX）成本高度敏感，而4G和5G的T-BOX成本相差一倍以上。不過馬金斗分析，這一情況在今年有望改觀，因為車企正越來越將技術創新和用戶口碑視作關鍵競爭力，大屏、多屏、防眩暈及各類車載娛樂、車路雲一體化對於數據和算力傳輸的要求，都需要由5G乃至5G-A來提供大上行、低時延、高可靠的網絡性能。馬金斗預計，今年新車的5G上車量或超過300萬輛。

另外，5G-A在網紅直播、智慧文旅、智能制造等場景下也尤為勝任，在一些重要的智能制造、智慧物流場景下，支持毫秒級時延的5G-A具備無可替代的優勢。

上海市經信委副主任張宏韜透露，上海正加快推進5G-A試點部署，目前三大運營商均已完成萬兆網絡試點部署，其中上海移動攜手華為，已實現主城區200公裡主干道路及重點區域的5G-A網絡商用部署，基站規模達千站級，為全球最大。（記者 李曄）

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