國鐵集團介紹，東方樞紐上海東站建設取得新進展，目前，地下部分基坑以及樁基礎開始施工支護工程完成約70%。東方樞紐上海東站位於上海市浦東新區祝橋鎮，總建筑面積138.7萬平方米，其中高鐵站房16萬平方米。站場規模14台30線，建成后將成為僅次於上海虹橋站的上海第二大鐵路客運站。詳見↓

作為一座世界級綜合交通樞紐，東方樞紐上海東站在高鐵客站引入航空模塊，深化了空鐵一體化，實現航站樓的完整換乘功能，空鐵換乘更加便捷。

未來，東方樞紐上海東站將接入滬蘇通鐵路二期和規劃滬乍杭鐵路，並可引入滬蘇湖鐵路、滬寧沿江高鐵和上海至南京至合肥高鐵等。

東方樞紐上海東站將通過上海機場聯絡線與上海虹橋站連接，並接入兩港快線（南匯支線）、鐵路東西聯絡線等線路，搭建“5條市域鐵路+2條市區線+多條局域線”的布局。

上海機場聯絡線全長68.6公裡，途經上海市閔行、徐匯、浦東新區3個區，全線設虹橋、七寶、華涇、三林南、張江、度假區、浦東機場、規劃航站樓、上海東站等9座車站。未來，列車在虹橋樞紐和東方樞紐兩大樞紐之間的運行時間可控制在40分鐘內。

東方樞紐上海東站設計建設也有一系列的新舉措，如打造超低能耗鐵路客站樞紐，通過系統分析，制定符合建筑特點的被動式節能措施﹔在高鐵客站設置空鐵物流等﹔在高鐵客站咽喉區上方實施城市綜合開發，總開發量達24萬平方米，實現從出站到最近商業功能區的時長縮短到1分鐘以內。

此外，該站採用立體交通組織系統模式，通過高鐵與市域鐵路站場拉開的空隙，打造中央換乘光谷，串聯城市配套的交通設施，包括地鐵、出租、公交、市域鐵路等，形成一個上下貫通的空間，實現5分鐘以內覆蓋大多數換乘方式。

採用光伏建構一體單元式屋蓋的鐵路站房，降低全生命周期碳排放，整合了建筑立面美觀、機電一體化和綠色低碳等設計理念。

東方樞紐上海東站建成后，將助力上海形成“西有虹橋樞紐、東有東方樞紐”格局，成為連接長三角與全球的世界級交通樞紐。

資料：國鐵集團

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