讀者反映地鐵站台座椅太少，記者走訪近30個站點求証，最少4個最多48個

地鐵站台座椅數為何差別這麼大？

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“地鐵站台裡的座椅太少了，等車時間又長，連歇腳的地方都沒有。”有讀者向解放日報·上觀新聞反映，上海部分地鐵站台內的座椅數量有限，候車體驗不佳。

記者隨機走訪了近30座地鐵站，發現站內座椅數量相差很大——最少的隻有4個座椅，最多的達到48個。這是怎麼回事？

在記者走訪的近30座地鐵站中，座椅最少的是11號線迪士尼站與12號線陝西南路站，都隻有一組4張椅子，而且偏向站台一端。最多的是8號線中華藝術宮站，在站台兩端和中段，總共設置了12組48張座椅。其余站台以三四組座椅、12張左右居多。

這些座椅能滿足乘客的候車需求嗎？

在早晚高峰，絕大多數座椅都滿座，有的乘客或許累極了，就席地而坐或倚靠在站台指示牌上。在平峰時段，有些站點由於座椅少，也有乘客坐在地上或蹲著歇腳。上海地鐵大部分線路的早晚高峰運行間隔約為2分30秒，在平峰時段，間隔可能在10分鐘上下。可見，對乘客而言，如果站台內有座椅能坐著等車，未嘗不是一項貼心服務。還有乘客提出，除了數量，座椅的布局也影響體驗，“有的站台隻在兩端設置座椅，很不方便”。

從記者走訪的近30座地鐵站來看，座椅數量相差很大，且沒有規律——不僅不同線路的站點內座椅數量不一樣，同一線路不同站點的座椅數量差距也很大﹔即使是同一座換乘站，由於涉及不同線路，座椅數又不一樣。比如，在記者走訪的7號線站點中，有的隻有8張座椅，有的卻有36張座椅﹔同樣是世紀大道站，4號線的座椅數量最多，達到16張，9號線就少一些，隻有8張……

了解地鐵建設與運行情況的相關人士透露，地鐵站台的座椅數量和布局沒有標准。通常，車站在設計階段就會規劃座椅數量，地鐵開通運行后，再根據實際情況調整。

採訪中，有乘客提到“有的地鐵站座椅變少了”。他們提出，部分站台原本在兩端和中間都設有座椅，一共3組，但現在隻剩2組甚至1組。知情人士解釋，這些變化與站台實際情況有關。在客流較大的站點，減少座椅、留出通道，有利於提高通行效率，保障安全。

就記者走訪情況看，不同車站的站台通道寬度、自動扶梯和樓梯的數量有差異。在客流量較大的情況下，如果不設置座椅，確實有助於通行。人民廣場站的情況比較典型——即使在工作日白天，這裡的客流也很密集。因此，1號線的座椅設置在站台兩端，2號線和8號線的座椅都靠近站台中段，這些區域的客流量相對小一些。

不過，也有些車站的座椅數量少得讓乘客連呼“看不懂”。例如部分車站不涉及多線換乘，站台空間也不算小，讓乘客不禁疑惑，為什麼站台不能多設幾組座椅呢？

有乘客提出，能夠理解地鐵運營方出於通行效率和安全考慮，調整座椅數量。但可以看到，站台除了必要的運營設施外，還有很多體積不小的自助售貨機，“為什麼有空間擺自助售貨機，卻沒空間放座椅？”

種種情況顯示，在地鐵車站中多設幾組座椅並非不可能，相關方面不妨傾聽乘客建議和意見，增加站台座椅數量並優化布局。（記者 任翀）

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