記者昨天從上海申鐵獲悉，歷經數月的生產裝配，上海首條新建市域鐵路機場聯絡線的首列車，在中車長客高速動車組生產基地正式下線。

機場聯絡線使用的車型是我國首列市域C型列車，最高運行時速達160公裡，具有智能先進、安全舒適、公交化運營等特點，實現了高鐵技術與城市軌道交通運用模式的結合。

“2022年9月以來，我們與中車長客緊密合作，專業技術團隊將最新技術成果融入產品中。”上海申鐵相關負責人介紹，作為目前國內最先進的市域動車組車輛，它基於復興號智能城際動車組技術平台開發，結合機場聯絡線特點，進行了一系列研究與探索並取得了重大技術突破。

比如，首次採用頭車和中間車相同車輛長度的設計，滿足車輛靈活編組等需求﹔採用智能旅服、智能監測、智能運維和智能行車等前沿技術，提升車輛的智能化水平。又如信號系統創新內容經過多輪驗証，不僅可以與國鐵系統互聯互通，還具備自動折返功能，大大提高運輸效率。

與傳統地鐵車輛相比，它在寬度、長度和高度上都有所提升，內部空間更加寬敞。相較於國鐵動車組，市域C型車增加了車輛開門對數，實現了大開門。“通過這些細節設計，可以更好地應對公交化運營模式下，大客流快速上下車的需求。”中鐵上海設計院交通研究中心執行主任陳望桂告訴記者。

內部設置上，座椅排布採用縱橫結合式，類似上海軌交16號線列車，且座椅更為舒適。同時，列車上還有無線充電、大件行李存放區等設計。

統一的制式，讓市域鐵路運營更為靈活。“比如，未來列車可經嘉閔線從太倉開行至虹橋樞紐，再通過機場聯絡線繼續行至浦東樞紐。又或者，由上海示范區線、江蘇水鄉旅游線及浙江嘉善至西塘市域鐵路，這三者組成的滬蘇嘉城際線路，可以實現列車跨域開行。”陳望桂表示，未來將根據客流實際情況，科學制定多樣靈活的列車運行線路，滿足乘客出行需求。

機場聯絡線全長68.6公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，預計明年建成通車。項目建成后，在虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右。（記者 束涵）

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