10月12日上午，在上海軌道交通17號線西延伸項目施工現場，施工人員將首對25米鋼軌平穩地鋪設在軌道板上，標志著這一項目正式進入軌道工程施工階段。

17號線西延伸線由既有東方綠舟站向西延伸至在建西岑站，全長6.6公裡，共設一站一區間，全線為高架線路。建成通車后，將為華為研發基地提供極大交通便利，有益於虹橋國際樞紐建設，支撐新城發展和城市內部交通系統，促進長三角更高質量一體化發展。

該工程共鋪設軌道道床13.501公裡，其中預制軌道板道床12.22公裡，佔總數量的92%。相對於現澆道床，預制軌道板具有整體性強、質量精度高、養護維修少、現場整潔美觀、后期可快速實現減振道床升級改造等優點。同時，標准預制板道床整體裝配式施工，進一步保証了軌道的平順度。

“17號線西延伸項目道床設計形式與其他地下線有較大的區別。”申通地鐵項目負責人告訴記者，以前城市軌道預制板道床施工環境主要位於地下，溫度和濕度較為穩定，對預制板道床自密實混凝土施工影響較小。

17號線西延伸高架預制板道床施工在外露環境進行，受天氣、溫度濕度影響較大，道床自密實混凝土灌注成為預制板道床鋪設的關鍵因素。

在鋪軌施工中，施工單位還積極採用並推廣新技術、新材料、新工藝、新裝備。比如，不再使用傳統搭接走行軌、軌道車運輸、鋪軌門吊架軌的方式作業，全部改用“輪胎式鋪軌機”進行架軌、倒運工裝和混凝土澆筑。

該設備在混凝土澆筑方面融合了軌道車加鋪軌小吊的組合優勢，能極大程度保障混凝土的流動性、粘聚性、保水性，克服高架線灌板的難點。在后期的焊軌作業中，項目部還將投入新能源焊機、中頻正火設備等新設備、新工藝，減少施工污染，優化施工環境。

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