近年來，隨著私家車數量的增多，大家最直觀的感覺便是路上的車多了，堵車的情況也增多了，特別是在中小學早晚上下學的高峰期，學校周邊路段成為堵車現象的“高發地”。

“滴滴滴，嘟嘟……”早上6時45分，居住在大上海城市花園小區的居民們便能聽到從大門口傳來的急促喇叭聲和人群嘈雜聲。如果是被堵在門口的“當事車主”，透過車窗就能看見現場人擠著人、車挨著車，仿佛要上演一場“人車大戰”，交通秩序極為混亂。

在大上海城市花園小區向左步行不到2分鐘的位置就是地處宜昌路550號的同濟大學附屬第二中學。位於宜昌路的學校東南門作為學生上下學的唯一出入口，緊鄰十字路口人行道，由東往西100米的盡頭是社會單位，無法通行，於是很多接送孩子的家長紛紛選擇在小區門口掉頭。

住在大上海城市花園小區的李先生表示，宜昌路上的信號燈時長較學校西側的主干道——常德路的信號燈時長短了很多，這也導致每次等紅燈的時候，宜昌路上的車輛無法快速散開，所有的車子就隻能排起“長龍”。“一旦堵起來了，要等幾十分鐘才能開出去，中途如果有加塞、剮蹭情況發生的話，那時間就更長了。”

本著“急居民所急”的態度，朱萍萍向街道發起求助。今年7月份，街道管理辦主動搭起平台，牽頭街道各職能部門、學校管理方、交警大隊、居民區“三駕馬車”、居民代表等就宜昌路交通擁堵問題進行多次研判和溝通討論。溝通交流會上，大家各抒己見，最終商榷出了一個集“管理+監督+反饋”為一體的解決方案。

在管理上，學生上下學時段，由校方主任和一位老師輪流值守在校門口對車輛進行提示、引導，以確保車輛不在校門口滯留、不在小區門口掉頭﹔安排一位老師負責在鎮坪路橋旁指揮車輛在橋底下完成掉頭。在監督上，小區門口增設了掉頭指示提醒牌，並加派社工、保安和志願者在路段進行值守，及時勸阻並指揮部分“想走捷徑”的車輛前往宜昌路盡頭掉頭。在反饋上，若有車輛硬要在小區門口掉頭，小區志願者等工作人員會及時作出阻攔並拍照反饋給學校，學校再反饋給學生和家長。

除個別特殊情況，解決方案以此形成閉環，並於9月1日開學首日當天展開實施。