2021年，北橫通道西段通車，為長寧、普陀、靜安等區居民帶來了出行便利，自此，東段的建設進度也持續受到市民關注。

7月26日，北橫通道新建工程有了新進展。位於周家嘴路上的Ⅵ標、Ⅷ標項目，開啟黃興路工作井、楊樹浦港工作井主體結構最后一塊頂板澆筑，澆筑完成后，將為工程主體結構施工階段畫上一個圓滿的句號。

“中板台車”首創技術，

跑出工程“加速度”

北橫通道西起北虹路，東至內江路，全長19.1km，是上海中心城區骨干路網的重要組成。通車后，它將服務於北部重點地區的中長距離到發交通，助力構建長三角區域一體城際交通網。

北橫通道新建工程Ⅵ標由上海城投公路投資（集團）有限公司建設，隧道股份市政集團承建，Ⅷ標項目由隧道股份市政集團和上海隧道聯合承建，均位於楊浦區周家嘴路，涵蓋楊樹浦港井、盾構隧道、黃興路匝道等土建工程以及道路、地道、排水等方面的施工。

楊樹浦港井位於楊樹浦港橋以東約65m，地下管網復雜，作業空間狹小，但建設進度並未放緩腳步。自2020年開工以來，實現92天完成40幅70m深地下連續牆，87天完成60000m³基坑土方開挖，201天完成第一階段結構回筑……“中國速度”的背后，不僅有項目管理方搶抓時機、科學規劃、倒排工期的努力，也有技術加持。

在盾構接收完成后，隧道股份統一部署，整合集團和項目部資源，特制了中板台車修筑運輸通道頂板（地下三層板），同步確保盾構推進材料正常運輸，實現了第二區間盾構掘進與工作井第二階段結構回筑同步交叉施工。

此外，項目團隊合理籌劃地下二層板施工，僅封閉運輸通道3天，第二區間盾構推進材料得以順利轉場，由黃興路井垂直運輸轉換為下匝道水平運輸，為黃興路井結構回筑創造有利條件，提升整體效率。

在質量保障方面，黃興路工作井和楊樹浦港工作井二次結構，各施工五層板，分別為地下四層板、地下三層板、地下二層板、地下一層板，以及頂板。為確保深基坑施工的質量和安全，項目管理方採用盤扣式模板支架體系，每層板下都有相應的中隔牆以及樓梯間，中隔牆採用大鋼模加三腳架的模板體系，保証牆體整體質量以及線性的美觀。匝道及隧道內側牆採用大鋼模施工工藝，一次澆筑成型，達到免裝飾效果。

多項“黑科技”賦能，

織密工程“安全網”

項目工程的安全，同樣需要智慧護航。在工程建設中，項目管理方採用綜合管理信息化平台，借助實現現場安全、質量、進度、人員、設備、技術管理、文明施工等關鍵數據和閉環處置流程的信息化管理。通過視頻監控，可進行28個清單要素的識別、提醒、糾正，完成從發現現場違章、安全隱患問題到整改完成的閉環管理。

BIM“黑科技”，同樣助力工程建設。開工前，項目部對工程主體結構進行了BIM模型的創建，提早發現設計上存在的瑕疵，提前規劃施工流程及現場平面布置。

為筑牢工程“安全網”，現場應用自發光產品，在人車路線引導標識、基坑周圍警示、樓梯指引、警示標牌等多處均採用了自發光材料，以確保施工安全﹔定向聲產品，助力實現遠程控制語音，一旦有安全隱患，即可對目標風險予以即時提醒與指揮，降低風險演化成事故的概率﹔進行用電智能監測，更全面、精准地監控電氣電路運行的各指標數據，在電氣線路發生異常時，第一時間自動預警，控制情況惡化，預防火災發生。

此外，高溫酷暑、台風、暴雨、寒潮等氣候問題也是不穩定因素。為了保障基坑開挖、結構回筑過程順利，在惡劣天氣下，項目部成立應急小組，極端天氣時全員戒備，分工明確，確保各種應急物資准備到位﹔對施工場內基坑圍護、支撐、設備各項監測數據密切跟蹤分析﹔對場外進行24小時道路巡視，對施工養護范圍內的道路坑塘、積水進行搶修、抽排，保障行人行車安全。

提升城區便利度，

彰顯楊浦創新環境吸引力

據了解，主體結構完成后，北橫通道東段建設重點將從地下轉到地上。“后續工作，都是圍繞著通車節點去完成，包括地面道路、排水工程等工作。”北橫通道新建工程訓標項目總工陳斌表示。

明年上半年，北橫通道東段有望建成，從而實現19.1公裡全線通車。屆時，市民從楊浦開車到虹橋機場，在不堵車的情況下隻需30分鐘，相比走內環節約了大量時間。與周家嘴路隧道連接后，更將成為虹橋樞紐到浦東新區的快速新通道。

北橫通道新建工程部分位於楊浦，其開挖、施工也得到了楊浦全區上下的支持。今年，楊浦著力推進創新發展再出發，進一步激活創新“第一動力”，抓牢改革開放“關鍵一招”，實現高質量發展“首要任務”，將全過程增強科技創新策源力、全方位提升創新產業競爭力、全要素激發創新生態生長力、全領域彰顯創新環境吸引力。

企業發展，科技創新，離不了滋養的熱土。北橫通道通車后，相信將為楊浦企業和市民提供更便利的出行條件，打造優質“硬環境”，讓各類創新要素在這裡有機融合、充分迸發，助力楊浦成為近悅遠來的開放友好創新城區。

（來源：上海楊浦）

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