上海申鐵投資有限公司介紹，上海市域鐵路嘉閔線、機場聯絡線建設最新進展來啦。嘉閔線7標豐茂路站進入全面施工階段，嘉閔線15標迎賓三路站基坑順利開挖，機場聯絡線12標7#風井至凌空路轉換井右線“智馭號”盾構機順利接收。詳見↓

嘉閔線7標

豐茂路站進入全面施工階段

6月16日，伴隨著成槽機的轟鳴聲，嘉閔線7標豐茂路站主體結構地下連續牆施工正式啟動，標志著目前國內單體最長地下車站正式進入全面施工階段。

7標豐茂路站位於嘉定區澄瀏中路與豐茂路交叉口，為地下二層雙島四線車站，共設4個出入口、3組風亭。車站總長度為1286米，相當於4個市域鐵路標准車站長度，是目前中國城市軌道交通領域單體最長的地下車站，總建筑面積為78110平方米。豐茂路站是嘉閔線馬東動車運用所與規劃寶嘉線的接軌站，未來也是寶山主城區、嘉定新城至虹橋樞紐快速客運通道的重要站點。

豐茂路站施工范圍內地質條件復雜，主要為淤泥質黏土、粉質黏土、黏質粉土等軟弱地層，且地下水較豐富，在這種條件下進行超長異型深基坑施工是一個極大的挑戰。在上海申鐵的統籌部署與組織協調下，項目團隊採用深基坑變形自動化監測、RJP牆縫止水和深層真空降水施工工藝，通過現代化工程管理模式和智能安全質量管控平台，依托物聯網、計算機信息、BIM技術和揚塵在線監測、綠色施工等一體化系統，打造智慧工地平台，對施工現場進行實時監控，通過精准數據採集、智能數據挖掘分析和智慧綜合預測，合理統籌施工進程，最大程度確保施工安全和項目推進。

嘉閔線15標

迎賓三路站基坑順利開挖

近期，嘉閔線15標迎賓三路站主體基坑順利開挖，標志著項目正式進入主體結構施工階段。

15標迎賓三路站為地下三層單柱雙跨島式車站，車站總淨長244米，標准段淨寬20.6米。現場基坑內多為淤泥質粘土，該土層呈流塑狀，具有壓縮性高、強度低、滲透性小和靈敏度高等特性，施工過程中對結構變形控制和基坑穩定性具有很高技術要求。

為確保基坑順利開挖，項目團隊嚴格按照上海申鐵編制的“9+1”重大工程風險管控相關制度要求，從技術、物資、設備、安全等多個方面進行籌劃部署，通過組織多次內部推演，制定了詳細的施工方案和應急預案並成功通過專家組驗收，為此次基坑順利開挖奠定了堅實的基礎。

嘉閔線全長44.04公裡，途經嘉定、閔行2個區，全線共設15座車站，最高時速160公裡。按照規劃，它是上海市域鐵路網絡中，重要的南北向主軸干線，是串聯起嘉定新城、虹橋樞紐、閔行等重要新城及交通樞紐的主要線路，也是“軌道上的長三角”中的重要組成部分。

機場聯絡線12標

7#風井至凌空路轉換井右線

“智馭號”盾構機順利接收

近期，機場聯絡線12標7#風井至凌空路轉換井右線“智馭號”盾構機本體全部進入接收井，這是12標第三台順利完成接收的9米級大盾構，目前最后一台盾構機掘進還剩198環，項目隧道區間掘進施工進入最后沖刺階段。

12標7#風井至凌空路轉換井區間隧道右線長約5.7公裡，區間共計3164環，採用9米級土壓平衡盾構機推進，最大縱坡11.53‰，區間隧道埋深12.1至21.55米，線路縱斷面總體呈現“W”字坡，該段區間共設9處聯絡通道。隧道區間掘進出7#風井后轉入啟航路，后沿亭東港敷設，線路沿S1迎賓高速南側向西敷設，最終到達凌空路轉換井順利接收。

“智馭號”盾構機搭載了最新自動巡航系統，實現盾構機“無人堅守，自主推進”一鍵式智能推進模式。目前，自動巡航系統通過人工智能算法及大數據模型自主判斷推進，大幅度提高了施工效率，施工期間創下單月掘進461環（829.8米）的國產9米級土壓平衡盾構機單月掘進最好成績。

7#風井至凌空路轉換井區間右線全長5695米，為機場聯絡線工程最長的盾構區間之一，施工過程中有3個A級風險點和5個B級風險點，在超長區間隧道內保障軸線控制十分具有挑戰。根據實際情況，項目團隊採取了精研施工環境、成立重大風險應急小組等措施，同時借助於自主巡航系統對盾構姿態、同步注漿、出土控制更為精確的特點，實現成型隧道質量好，以高標准完成區間盾構掘進施工。

機場聯絡線全長68.6公裡，途經閔行、徐匯、浦東新區3個行政區，全線共設9座車站，列車最高運行時速可達160公裡。項目建成后，虹橋和浦東兩大綜合交通樞紐間運行時間可控制在40分鐘左右，與多條既有及在建軌道交通實現換乘，方便沿線市民和旅客出行。同時，還將進一步增強浦東和虹橋綜合交通樞紐對長三角區域的輻射作用，服務長三角城市群，為提升上海全球城市能級和核心競爭力、落實長三角一體化發展國家戰略提供有力支撐。

資料：上海申鐵投資有限公司

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