上海市交通委指挥中心介绍，2026年一季度轨道交通全网累计运送乘客8.6亿人次，机场联络线客流同比增超4成，18号线二期分流效果显著，热点活动带动站点客流攀升。一起来看2026年一季度轨道交通客流分析报告~

一季度日均客流955万人次，同比微降0.5%。最高客流日出现在3月13日（周五），全天客运量达1303万人次，位居历史客流纪录第5位[1]。工作日日均客流1112万人次，同比下降0.5%[2]，早高峰（7:00-9:00）进站客流同比下降0.52%，晚高峰（17:00-19:00）则同比微幅上升0.41%。休息日日均客流658万人次，同比下降0.4%。

注[1]：目前的全网轨道交通客运量历史纪录为2024年3月8日创下的1339万人次。

注[2]：2026年与2025年一季度同为59个工作日。

一季度2号线、1号线和9号线日均客流依然位列前三；11号线、14号线、15号线均有不同程度的上升，18号线受二期开通提振，客流同比上涨5.9%。机场联络线开通第二年，一季度日均客流5.1万人次，同比大幅上升44%，春节返程时达到峰值客流6.5万人次（2月24日初八）。全网工作日早高峰部分断面满载率同比小幅回落，6号线民生路至世纪大道、8号线芦恒路至东方体育中心等断面仍较为拥挤。

一季度各环线区域客流总体平稳，内环内区域（97个站点）：日均进出站合计420万人次，客流规模占全网39%；工作日站均客流4.9万人次/日，同比下降1.1%，休息日站均客流3.3万人次，同比微增0.03%。区域内站点以服务就业岗位、传统景区为主，南京东路、陆家嘴、徐家汇、南京西路、陕西南路等核心商务站点一季度进出站客流同比上升。

内中环区域（87个站点）：客流规模占全网比重20%，区域总客流同比持平。从早高峰进出站客流观察，职住功能相对平衡，工作日站均客流2.8万人次/日，同比微幅上升0.1%。学林路、云锦路、龙耀路、真如、桂林公园等站点工作日客流涨幅居前。

中外环区域（96个站点）：客流规模占全网比重14%。受益于区域建设日渐成熟、人口持续导入，普陀桃浦区域的武威路、祁连山路站以及宝山南大区域的南大路、祁安路站客流涨幅居前，18号线二期的新增站点也贡献了一定的客流增长。

外环外区域（136个站点）：总客流占全网比重27%，近几年整体呈上升态势。外环外的大客流站点也与大型居住社区相关，泗泾、九亭、佘山、莘庄、曹路等大居配套站点工作日早高峰进站量长期霸榜前五。

为避免春节因素影响，仅对3月份的全网所有断面工作日早晚高峰流量进行梳理。早高峰方面，客流压力最高的仍为9号线松江→闵行区段，流量于佘山、泗泾、九亭逐站激增，至合川路断面小时客流量接近5万人次。大客流断面第二梯队主要集中在11号线嘉定→普陀区段，流量的激增主要从嘉定新城开始（Y形交路流量汇聚），至曹杨路断面小时客流量超4.5万人次。尽管以上提到的大客流断面早高峰流量以同比下降为主，但在晚高峰（18:00-19:00）的出城方向上，同比则不同程度上升。

受18号线二期开通分流影响，1号线呼兰路→上海火车站区段相关断面流量显著下降，早高峰平均降幅7%以上，晚高峰出城方向降幅在5%左右。

2026年春节（9天）全网日均客流456万人次，同比2025年（8天）上升3.1%。其中，传统景区相关站点客流走势分化，南京东路站、陆家嘴站、徐家汇站同比小幅上升；上海科技馆2月17日开启试运营，上海科技馆站客流大幅上升6成。

新晋网红打卡区域相关轨交站点，主要集中在龙耀路站（徐汇滨江）、东方体育中心站（前滩滨江）和国际客运中心站（北外滩）。交通大学站（武康大楼）人气回落，客流同比下降1成；而安福路区域人气显著上升，带动常熟路站客流同比上升1成。本市各类市级、区域级商圈节假日轨交客流走势分化，南京西路站、陕西南路站、黄陂南路站、莘庄站、陈翔公路站（南翔印象城）客流大幅上升。

春节期间枢纽相关轨交站点客流同比不同程度上升，铁路上海松江站运营满一年，轨交站点客流同比上升3成。仅统计春节假期9天，轨交上海南站、上海松江站客流同比不同程度大幅上升，上海火车站同比持平。虹桥火车站与虹桥1、2号航站楼合并计算后，春节同比上升2%；浦东机场轨交客流同比增长1成。

F1中国大奖赛于今年3月13日至15日在上海国际赛车场举行，轨交上海赛车场站赛事期间，日均出站客流6.27万人次，同比上涨32%。3月15日正赛日全天出站客流7.03万人次，同比2025正赛日上涨33%。

交通起止点方面，出发前往上海赛车场站的轨交站点主要包括嘉定新城、安亭、陈翔公路等周边站点，这些站点配套有大量的P+R或商场停车场，主要为自驾观众提供轨道交通接驳服务。而远端纯地铁观赛的乘客，主要出发地集中在徐家汇、南京东路、江苏路等站点，铁路枢纽相关站点也有少量客流。

18号线二期开通三月后，初期分流效果显著：3月康文路、爱辉路日均进出站5000~6000人次，带动呼兰路站工作日客流下降3%，原终点长江南路站下降三成。早高峰主要出行方向为杨浦、虹口，断面客流自康文路向东逐站上升；国权路站换乘10号线客流同比上涨10.3%，前往同济大学、五角场方向断面流量分别同比上升2.5%和1.1%；1号线北段宝山至市区断面客流不同程度下降。

经过三个月的初期运营，1号线北段的通勤压力已得到初步疏解，宝山南部与虹口、杨浦、浦东核心功能区之间的双向出行效率显著提升。

资料：市交通委指挥中心