单季新高：上海口岸汽车出口量同比增长48.7%，其中上海市汽车出口量同比增长69.4%

一季度汽车出口实现“历史性”增长

最新海关数据显示，一季度上海口岸汽车出口量和上海市汽车出口量皆创下单季历史新高。上海口岸汽车出口量达83.9万辆，同比增长48.7%。其中，上海市汽车出口量增速更快，一季度上海市汽车出口量达30.6万辆，同比增长69.4%。

尽管近年来上海口岸汽车出口增速一直维持在两位数，但是如此大幅的增长，还是首次。

一季度汽车出口数据为什么“爆”了？记者采访发现，在部分“高油价、低电价”的国家，油价上涨为中国电动汽车带来了销售机遇。但在部分油电价差较小的区域市场，中国电动汽车的销量也同样在快速攀升。

出口增速三年来最快

一季度，上海关区的汽车出口增速和上海市的汽车出口增速都创下了三年以来的最快纪录。

这一数据的含金量在于它表明一季度上海汽车出口实现了“历史性”增长。国产汽车出口从2023年开始放量，当年中国汽车出口首次超越日本，成为全球汽车出口最多的国家。在此之前国内汽车出口规模较小，数据翻倍较为多见。而近年内，上海单季汽车出口增速很少能达到50%。

不仅是海关数据，从车企的销量也能看出今年汽车出口的火热态势。一季度，上汽集团累计销量为97.27万辆，同比增长2.95%，其中，出口销量为32.49万辆，同比增长48.34%。出海业务已经占到上汽集团近三分之一的销量比重。

此外，在临港上海超级工厂制造的特斯拉汽车也迎来出口高峰。第一季度，特斯拉上海超级工厂交付电动汽车21.3万辆，同比增长23.5%。海外市场供不应求是主要增长动因。特斯拉方面介绍，在3月的韩国市场，特斯拉凭借超1.1万辆的销量成绩刷新历史纪录，成为当地进口车市场首个单月销量突破万辆的品牌，且所有车型均由特斯拉上海超级工厂生产制造。

国际油价上涨成直接推手

一季度上海汽车出口为什么增长这么快？一个直接推手是近期国际油价的高涨。

如果查看国内车企分区域出口情况，会发现东南亚、欧洲、非洲是今年汽车出口增长的重点区域。乘联会数据显示，2026年前两个月，中国汽车出口东南亚、欧盟、非洲的增速分别为213%、85%和80%。

而这些区域今年3月普遍经历了国际油价的大幅上涨。例如，3月底泰国95号汽油价格已提高到约50泰铢每升，较2月底增长近四分之一。由于民众恐慌性囤油，不少泰国加油站被报道“无油可加”。

油价高企，直接影响了汽车消费者的决策。一位泰国媒体记者总结：“大多数消费者将电动汽车视为当下的‘首选方案’，因为与传统燃油车相比，电动汽车能降低超过50%的能源成本。”

在这次电动化浪潮中，中国车企受益十分明显。在4月初刚结束的泰国车展上，中国品牌销量暴增，在展会预订量前十品牌中，中国车企占据八席，包括比亚迪、OMODA&JAECOO（奇瑞）、名爵、长安、吉利、奇瑞、长城和广汽。仅这一次展会，中国车企便狂揽近八万辆汽车销量。

乘联会秘书长崔东树表示，东南亚地区电动化渗透率仍较低，政策环境持续友好，油价居高不下，加之日系车企转型步伐迟缓，为中国车企提供了巨大的增量空间。

车企成体系出海进入回报期

值得注意的是，记者采访发现，油价上涨并不是一季度上海汽车出口的核心因素。

在高额关税的背景下，上汽MG在一季度卖出超9万辆汽车，同比增长20%，成绩十分亮眼。然而，欧洲消费者并不是因为油价太高才转向新能源。

“在英国，家庭充电也要两毛七英镑一度，高速充电更贵，要八毛钱。”上汽欧洲公司总经理王昊算了笔账，国际油价上涨后，欧洲和英国电价也几乎同步上涨，车主用油和用电的价格差异不大。“在欧洲如果说油价上涨去买电车，更多是心理作用。”

那么，MG在欧洲为什么越卖越好？上汽英国公司副总经理薛炯给出的答案很直接：选择变多了。近两年来，MG在欧洲和英国市场快速丰富产品线，尤其是混动车型产品线，目前在售车型已有10到12款。今年新上市的MG4 Urban和MG S9在本地反响不错，3月MG在英国销量达到15877辆，创下历史新高。

更关键的是背后的经营体系建设。王昊表示，跨国汽车业务链路非常长，涉及产品、物流、渠道、本地化运营等多个环节，且环节之间还要相互协调配合。物流方面，为了能保证欧洲市场及时交付，近年来上汽安吉物流自建了多艘大容量滚装船，目前还在建设新船。渠道方面，MG已在欧洲有一千多家特许经营店，在德、法、意、西、英等主要市场自建团队和公司。本地化运营方面，MG未来还将在欧洲建设生产基地。

2025年，MG在欧洲销量达30万台，王昊透露，今年的目标会比去年还要高。对于中国汽车出口的下一步，他认为未来能走出来的中国车企，一定是那些能针对不同市场快速调整产品、把本地化做扎实的企业。

（来源：解放日报 记者 吴丹璐）