昨天，“横贯”宝山区的18号线二期工程正式开通初期运营。至此，上海轨道交通全线网运营总里程突破900公里大关，增至906公里，车站增至523座。

中铁上海院交通研究中心执行主任陈望桂介绍，目前上海轨道交通开通运营线路共计21条，日均客流超1000万人次，路网与客流规模位居世界前列。在国内，仅北京的轨道交通规模与上海相当。

这是一座新里程碑，也是一个新起点。今年，上海轨道交通只有延伸线开通，但业内人士介绍，2025年是上海轨道交通史上较为特殊的“大年”——多处骨干网络实现“结构成型”，关乎城市未来五到十年空间格局。

今年，13号线西延伸（金运路站以西）与东延伸（张江路站以北）同步发力，均实现车站主体结构全部封顶和盾构区间的全线贯通。从服务国家会展中心的西翼，到深耕张江科学城的东翼，13号线将进一步强化上海横向轨道交通干线的能级。下转 3版

（上接第1版）19号线是贯穿上海中心城区的南北大动脉，全线34座车站已有17座进入实质性的围护结构施工阶段。

20号线一期工程串联西站、大宁、新江湾城。其中西段的上海马戏城站封顶，大宁公园站封底；东段的张杨北路站地墙施工如火如荼。

21号线一期工程直连上海东站枢纽，目前18座车站封顶15座，33条区间贯通。

横跨长江的22号线（崇明线）全线8座车站主体结构已全部封顶，盾构区间全线贯通。这项连接浦东金桥与崇明陈家镇的“世纪工程”，已经攻克了最难的土建关卡，市民离“坐着地铁去崇明”的梦想更近了一步。

23号线一期是服务紫竹、吴泾、徐汇滨江的“科创人文线”，目前22座车站已封顶13座，区间贯通8条……

上海还在下一盘更大的棋。近年来，上海在既有轨道交通网络的基础上，进一步构建包含市域线、市区线、局域线等多层次的轨道交通网络，提供因地制宜的公共交通服务。

一年前，上海市域机场线开通，虹桥至浦东两大枢纽实现40分钟直达。今年，市域机场线浦东机场T1、T2至上海东站的后通段建设稳步收尾，目前盾构区间已全部完成，车辆基地建设进度达到90%。

北起城北路站，南至银都路站，途经嘉定、闵行两个行政区，全长44公里、设15座车站的上海市域嘉闵线，是上海市轨道交通市域线网规划中的南北向骨架线路，也是服务长三角一体化的重要线路。今年该线已有4座车站封顶，多段区间双线贯通。

东南方向，上海市域南汇支线跑出“新片区速度”，车站结构全封顶、区间全贯通。

此外，作为沪苏嘉城际铁路的上海段，上海市域示范区线正逐步构建起连接青浦新城与长三角一体化示范区的快速通道。横跨浦东、奉贤、松江、金山四区的上海市域南枫线首个车站亭林站已结构封顶。

“目前上海在建市域线5条共180多公里，这些线路未来建成后将进一步完善上海市域轨道网络，通过互联互通实现网络化运营，同时实现与江苏吴江、太仓，浙江嘉兴等环沪地区的跨域一体化运营，助力长三角更高质量一体化发展。”陈望桂说。

不断完善的轨交网络，加上时速160公里、更大站间距、更广连接的市域线，上海正向“城市群中心”迈进。

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