上海航交所航运指数信息技术研发青年团队推动全球首个航运指数期货上市

一次次头脑风暴和辗转反侧诞生了应对航价波动“神器”

去年年底以来，航运价格出现过大幅波动，可船货双方却应对有方，因为他们有对冲“神器”，那就是2023年8月在上海期货交易所上市的集运指数（欧线）期货。

截至2024年11月11日，集运指数（欧线）期货已挂牌交易10个合约品种，成功现金交割4个合约，总成交金额36697.26亿元，日均成交金额123.98亿元。

据国际期货业协会（FIA）统计，2023年集运指数（欧线）期货居全球航运衍生品第一，远超其他航运衍生品。根据该统计，预计2024年集运指数（欧线）期货将稳居全球成交量第一的位置。

集运指数（欧线）期货采用的交易标的是上海航运交易所编制发布的上海出口集装箱结算运价指数（下称SCFIS）欧洲航线。这一指数开发和平稳运行背后，是一个以“90后”占70%以上的集体——上海航交所航运指数信息技术研发青年团队。

开世界之先

航运指数期货属于航运高端衍生品，全球各航运中心城市都在努力尝试开发，为何能先在上海落地生根？这背后是上海航交所团队二十年的接续奋斗。

早在2003年，上海航交所就开展了航运指数期货交易研究。2019年起，航运指数期货项目正式启动，并连续三年被列为上海市委、市政府重点项目。

团队中负责应用开发的侯奇于2018年加入，他的工作通俗地说就是编写代码。入职第二年，他就发现自己加入了一个“不得了”的项目。“需求分析、详细设计、编码、测试这一整个流程通常要个把月，但当时要求2至3周就开发出来。”侯奇告诉记者。

由于是全球首个航运指数期货，在项目开发上完全没有前车之鉴，业务部门有时提完了需求，经过反复讨论，想法就会180度转弯，编码工作极为困难。

侯奇介绍，当时团队采取了结对编码的方式，年轻人和相对有经验的前辈搭档编码。上海航交所技术部经理傅伟便是前辈中的一位，他1997年便进入上海航交所，对航运指数程序的编写有丰富的经验。可经验再丰富，面对全球首个航运指数期货，傅伟也常常“碰壁”，有时遇到难题，回家的路上、吃饭的时候，还有睡觉时都辗转反侧、反复思索。

“几天几夜都在想，有时自己一下子‘顿悟’出办法，有时和年轻同事讨论时，头脑风暴出新的方向。”傅伟说，在开世界之先的背后，苦苦求索是常态。

加上“安全锁”

航运指数期货交易，安全是底线。SCFIS是全球首个采用成交数据编制的运价指数，因为一旦涉及金融市场的交易，就必须确保指数反映真实的市场价格，实现稳定市场预期的功能，不能被恶意篡改，也不能因为系统或者人为失误导致数据失真。

“我们要确保数据是自动对接、不受人为干预的，并且要确保信息的真实性和准确性。”傅伟告诉记者。

一开始，团队咨询了外部厂商，有的还曾保障电商平台“双11”交易，在数据安全认证方面有丰富的经验，但这些厂商提供的方案，在系统对接中都遇到了困难。“与我们对接的十几家船公司，大部分来自国外，对方说你们的方案看上去不错，但在合规性方面，不能满足国外的要求。”傅伟说，没有现成办法，团队只能自己想办法。

正是在一次次的头脑风暴和辗转反侧中，大家找到了可行的办法——自主研发一套软件系统，通过软件证书，来实现安全认证和防篡改。

团队从零开始做起，各个方案不断地被修改甚至推倒重来，经过不断的研究、探索与迭代，最终掌握了包括“零信任网络架构”“HTTPS双向认证”“数据加密”和“数字签名”在内的多项关键技术，构建起了较为完善的SCFIS网络安全防护保障系统，相当于为航运期货指数加上一把牢固的“安全锁”。

从1到N

从指数期货上市，到现在成为成交量全球第一的航运衍生品，这支青年团队一直在幕后默默保障，并持续不断地学习和摸索，提升自己“保驾护航”的能力。“我们的团队有‘领学’的氛围，就是核心骨干领学新知识后进行分享培训，大家一起研究，快速提升团队能力。”侯奇说。

在集运指数（欧线）期货系统“从0到1”的过程中，青年团队也不断成长，不断扩大规模，如今已超过20人。“接下去我们要做的就是‘从1到N’的事了。”傅伟告诉记者。

如今，数字化、绿色化、智能化成为航运发展的大趋势，上海航交所航运指数信息技术研发青年团队也积极拥抱三化转型，探索将先进的AI大模型技术应用于软件开发的各个环节。近期，团队已开始尝试把AI技术应用到指数评述自动生成等实际业务应用中。此外，区块链技术也有望将线下交易转至线上，并让信息安全更有保障。

“我们将不断提升航运指数的科技含量，让其他品种的航运指数具备期货交易基础，助力更多‘上海航运指数’成为世界航运市场的晴雨表。”傅伟说。（记者 王力）

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