太浦河上，长桥飞跃。方厅水院一座“四合院”跨越三地，展现了长三角核心地区交通跨区互联的便捷与发展。

视线从长三角原点处转向青浦，只见地图上阡陌纵横，路网蔓延。虹桥国际交通枢纽，沪苏湖铁路、示范区线、崧泽高架、17号线西延伸等一批重大的基础设施建设如火如荼……

在长三角一体化发展的时代浪潮下，青浦区一批重大的基础设施建设打开了同城一体的新天地。路网纵横，提升了该区作为“独立的综合节点性城市”核心竞争力，形成了协同创新的强劲洪流。

如今，青浦区正以蓬勃之势在城际融通的道路上阔步前行，构建高效便捷的综合交通网络，为区域经济发展注入强劲动力。

枢纽链接世界，持续发挥辐射效应

在青浦，上海市域铁路——示范区线计划与江苏、浙江的相关线路衔接，未来将直通虹桥枢纽。

“包括示范区线在内，上海市域铁路有5个项目正在建设当中。”上海申铁党委副书记、总经理林强近日在介绍上海市域铁路的建设进展和发展图景时说道。

将来，旅客从虹桥火车站出站，10分钟就能切换至上海市域铁路的站台，最快约40分钟就能坐到浦东机场，飞向世界。

在刚刚过去的国庆假期，示范区线建设持续推进“不打烊”。作为全线最早开工的站点，青浦新城站正进入基坑开挖施工黄金期，多台吊机和挖掘机挥臂作业，出土车往来穿梭，近300名建设者坚守岗位，有序开展基坑土方开挖、钢筋加工绑扎、以及混凝土支撑浇筑等多道关键工序，现场一片忙碌景象。

青浦新城站位于青浦区外青松公路（盈港路以北），为地下三层车站，地下一层与外青松公路隧道合建，建筑面积约8.7万平方米。

“青浦新城站基坑开挖深度将达到近33米，是全线最深基坑，且车站总长超过510米，其基坑土方开挖量相当于10艘大型航空母舰的满载排水量。”中铁上海院是上海示范区线勘察设计单位，该项目车站结构专业负责人杨东伟介绍，青浦新城站站点周边环境复杂，主体基坑距敏感民用住宅和在运营轨交17号线车站分别仅为5.53米和24.4米，主体基坑还要跨越陈桥浜和水渡浜河道，以及与区域交通干道外青松公路同期设计、同期建设等，必须在环境保护要求不松劲的同时，确保超大超深超复杂的深基坑建设安全，这也是他选择假期留守的重要原因。

地图上看，示范区线未来建成后还将与上海市域机场联络线、南汇支线形成贯穿上海东西向的“大动脉”，以160公里的设计时速串联起长三角一体化示范区、虹桥商务区、张江科学城、临港新片区四大国家战略平台，大幅提升示范区内的交通可达性和便利性，助力长三角人流、物流、资金流加速流动，提升示范区建设的集聚度和显示度，进一步推动长三角更高质量一体化发展。

高架路网完善，打通城市脉络

崧泽高架西延伸工程建成通车，进一步拉近了青浦新城、青东地区与虹桥的时间距离。

该项目的竣工通车，也是青浦区城际融通的一大亮点。崧泽高架西延伸工程全长18.06公里，是在现有的四层立体交通上方，架起一条新的高架梁，最终实现五层立体交通网络。

据介绍，工程高架部分于2022年初全线通车，地面部分于2023年初全线通车，极大提升区域交通效率。向东，崧泽高架连接虹桥枢纽，是上海市骨干路网的补充和完善；向西，崧泽高架协同长三角生态绿色一体化发展示范区，是青浦链接三大国家战略的发展轴。

邹先生住青浦漕盈路边上的旭辉玫瑰湾小区，之前早上7点出门到徐泾上班，自驾车沿盈港路起码一个小时才能到单位，崧泽高架路开通后省时省力，大大缩短了来回路程。徐泾北大型居住区的李先生开心地说，女儿以后上下班全程“高架+高速”，来回就更加便捷了。

崧泽高架项目充分利用BIM技术进行建模和施工模拟，优化施工方案。在上跨G15沈海高速的全线最关键吊装施工中，施工方采用“双机抬吊”和“空中接力”相结合的方法，以搭积木式的预制施工技术，在仅有的30分钟高速路封闭时段中，一次性实现了G15高速路正上方的钢箱梁吊装，减少噪音、扬尘及施工对G15大流量交通的影响，展现了智能建造在交通基础设施建设中的巨大潜力。

“该项目建成后，极大缓解了上海西部地区G50、G318等射线干线公路压力，积极提升了虹桥商务区的对外辐射能力；同时，有力支撑新城发展和城市内部交通系统完善，对促进区域经济社会发展和助力长三角生态绿色一体化建设具有重要意义。”青浦区交通部门负责人表示。

地铁网络延伸，织密出行版图

区域发展，交通先行。这一理念在青浦区的发展蓝图中得到生动诠释。

随着17号线延伸至西岑站，待市域线上海示范区线建成后乘客将享受到无缝换乘的便利，轻松转乘上海示范区线，直达吴江与嘉善，让长三角区域的“邻里间”，真正变成“一家人”。

作为长三角示范区内的一项重要交通工程，上海市轨道交通17号线西延伸工程不仅是对既有交通网络的战略性延伸，更是构建西岑科创中心、朱家角、青浦新城及虹桥枢纽间高效快速客运通道的关键一步。

据了解，西岑站的设计理念为“西䲋渔鸼，卧波清晓”，配合江南折扇的文化意象，营造出“以水为脉、枕水而居”的意境，展现人与自然和谐相处的美好愿景。以典型的江南式空间格局，呈现江南地区的文化特色、风土人情及文人雅趣，表达人与自然和谐相处的美好愿景。而跨拦路港桥的合龙是项目建设的关键节点，拦路港位于青浦区二级水源保护区，也是三级航道。在规划设计阶段，就明确了不能在河中设墩的原则，同时也要满足河道规划的蓝线要求，这些“红线”使跨拦路港桥成为国内轨道交通工程跨度最大的矮塔斜拉桥，主跨跨度达到180米。

“西岑站公共文化艺术墙以‘水’为设计元素，以水流的流动方式排列，与不同颜色组合在一起，随着光影折射，对站内行走的人产生不同的视觉效果，感受到一种水流涌动的感觉，寓意西岑将发展成为科创产业集聚区和水乡活力社区。”17号线西延伸项目经理刘小建介绍。

该工程于2021年6月28日开工，2023年7月完成西岑站主体结构封顶，2024年1月实现结构贯通，4月实现轨通，6月实现电通，6月10日列车上线进行信号调试，8月20日取得空载信号安全证书，8月22日开始空载试运行，计划11月底进行开通初期运营前安全评估，年内开通初期运营。

随着17号线西延伸空载试运行的推进，而与其并置的沪苏嘉城际铁路上海段（示范区线）4标西岑站日前主体结构顺利封顶，两条轨道交通线未来将在此实现同站换乘。该站地处示范区先行启动区的金泽镇，是距离西岑科创中心及华为练秋湖研发中心最近的轨交站。

作为长三角一体化示范区“一厅三片”重要组成部分，金泽西岑科创中心共分为两个片区，东片区为华为练秋湖研发中心，西片区为西岑科创园区。

“17号线西延伸工程建成后，将为华为研发基地提供极大的交通便利，为长三角经济一体化发展作出贡献。”刘小建说。

这些交通建设成果，给长三角两区一县的群众带来实实在在的获得感。随着青浦东西南北向的多层次交通格局近几年被接连打开，不仅加强了东向与上海中心城区及浦东、临港等区域的交流，也极大助力打破区域阻隔、推动与周边外省市的“抱团发展”。

纵横交错的交通网络如同强劲的脉搏，为长三角地区注入源源不断的活力。在长三角一体化的宏伟进程中，交通的融通不仅是道路的连接与延伸，更是区域协调发展的关键纽带，促进长三角地区的经济发展、文化交流和社会融合。

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