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上海市域铁路机场联络线、示范区线迎来新进展

2023年09月06日16:54 | 来源:上海发布
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原标题:【交通】盾构接收、地墙启动…上海市域铁路机场联络线、示范区线迎来建设新进展!

上海申铁投资有限公司介绍,近期,上海市域铁路机场联络线3标迎来建设新进展。随着洞门最后一块封板加固完成,14米级超大盾构机“骥跃号”在2#风井顺利完成接收。继去年3月“骐跃号”顺利接收后,3标两台超大盾构机均已完成接收工作,标志着2#风井至华泾站隧道区间全部顺利贯通。

上海示范区线3标水乡客厅站至西岑站段明挖区间首幅地下连续墙钢筋笼顺利入槽,标志着3标主体工程建设进入实质性施工阶段。详见↓

机场联络线3标

“骥跃号”盾构机顺利完成接收

线路策划展示板

3标项目包含梅富路盾构始发井和3#风井,盾构区间全长约7.855公里。其中,梅富路工作井至3#风井至2#风井隧道区间全长约5.685公里,华泾站至梅富路工作井区间盾构隧道全长约2.17公里,分别由“骥跃号”和“骐跃号”两台14米级超大盾构机进行掘进施工。区间隧道开挖直径达14.07米,采用单洞双线断面布置,隧道结构外径13.6米,内径12.5米,采用错缝拼装。

“骥跃号”盾构机自2022年10月21日始发后,克服了施工环境复杂、地质种类多样、掘进过程中穿越运营中既有铁路及轨道交通的难点,最终在2#风井顺利完成接收。本次“骥跃号”盾构机在掘进施工中的一大亮点,便是搭载了超大直径盾构同步推拼技术。

自机械化盾构施工技术问世以来,为保证盾构掘进时的姿态稳定,都是以“推进、停止、拼装”的 “串联”方式交替进行施工。而此次“骥跃号”盾构机使用的同步推拼技术,基于推力矢量控制技术,成功地将管片拼装融于掘进作业中,将掘进与拼装环节进行“并联”,在保证盾构机掘进姿态稳定的情况下,拼装机实现同步进行管片拼装,有效提升了施工效率。在3标区间隧道施工中,“骥跃号”盾构机的单环平均作业时间从传统模式的120分钟缩短至85分钟,最快纪录仅为61分钟,效率提升近30%,使盾构施工效率从“稳步快走”提升为“一路小跑”。

除此之外,此次进行盾构接收的2#风井位于铁三角合围区域,东侧为李莘联络线,西侧毗邻沪昆高铁高架段。接收过程中洞门容易产生涌水涌砂现象,造成地表变形过大引起铁路轨道变形,影响列车通行安全。针对这一情况,在上海申铁的统筹组织和提前部署下,项目团队根据“骐跃号”盾构机的接收经验,最终采用水中接收的方式进行接收,在盾构机破除洞门后,通过回灌水源至地下水位,保证接收过程中盾构机内外水头压力平衡,从而有效减少了风险发生的概率。在参建各方的共同努力下,本次盾构水中接收仅用时20天,较“骐跃号”盾构机接收效率提升30%。

机场联络线全长68.6公里,途经闵行、徐汇、浦东新区3个行政区,全线共设9座车站,列车最高运行时速可达160公里。项目建成后,虹桥和浦东两大综合交通枢纽间运行时间可控制在40分钟左右,与多条既有及在建轨道交通实现换乘,方便沿线市民和旅客出行。同时,还将进一步增强浦东和虹桥综合交通枢纽对长三角区域的辐射作用,服务长三角城市群,为提升上海全球城市能级和核心竞争力、落实长三角一体化发展国家战略提供有力支撑。

示范区线3标

首幅地下连续墙施工顺利完成

线路策划展示板

示范区线3标包含水乡客厅站(不含)至西岑站(不含)范围内的盾构区间、明挖隧道段、路基段、桥梁区间等土建工程,长度约5公里。

3标明挖区间为地下一层钢筋混凝土结构,左线矩形明挖段长159.6米,右线矩形明挖段长161.5米,U槽段长351.7米。围护结构根据开挖深度不同采用地下连续墙、钻孔灌注桩、SMW工法桩等形式,其中地下连续墙深度为24至36米,共有97幅。

为保证明挖段地下连续墙顺利施工,项目团队严格按照专项方案落实各项安全质量管控措施。施工前,对各管理人员及作业人员进行专项安全技术交底。施工中,对各工序严格执行“三检”制度,加强安全质量和文明施工检查,确保工程项目顺利实施。

根据专项规划批复,示范区线全长52.4公里,途经闵行、青浦2行政区,全线共设10座车站,列车最高运行时速160公里。项目建成后,将构建起连接上海主城区、青浦新城与嘉善、吴江等地的快速骨架交通,作为沪苏嘉城际铁路上海段,示范区线既是长三角生态绿色一体化发展示范区的门户线,也是上海市域铁路网的重要组成部分。

资料:上海申铁投资有限公司

(责编:严远、轩召强)

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