从兰州起步，转战北京，到定居上海，这条路，张建平用了二十二年时间。从最初被人认为的“疯狂举动”，到北京奥运“一战成名”，再到如今带领企业成为全球换电模式的开创与引领者，张建平在“换电”这条路上始终如一坚持着。

奥运会、世博会、亚运会、金砖峰会、G20峰会、冬奥会等国际重大赛事和会议中，都有他们的身影。今年，张建平创立的上海电巴新能源科技有限公司，荣获上海市五一劳动奖状，一起来听听他们背后的故事——

艰难起步，新概念被认可有多难？

张建平，是上海电巴新能源科技有限公司的创始人，现任上海电巴新能源首席科学家、董事长。

对换电事业感兴趣，始于20多年前的一次偶然。当时，张建平与朋友一起聊到环境污染越来越厉害，新能源产业应该大有可为。聊完后，一个想法在张建平的心里扎根、萌芽。

“汽车历史只有100年，全世界第一辆车就是电动汽车。但是，电动汽车此前一直没有发展起来，其瓶颈就在于充电和电池续航能力。”张建平如是说道。

要建设大量的充电桩，使充电像加油一样方便，则需要巨大的投入，电力也需要重新布局。而且，慢充要8小时，快充也要近2小时，这些都使电动汽车无法像加油一样在几分钟内完成补能。

但是，换电不一样，全程完成时间最长才几分钟。

2000年底，带着换电的理念，张建平在兰州开始了创业之路。那是他成长的地方，他希望自己的梦想也可以在那里开花结果。2004年，张建平开始在兰州推广快速更换电池模式。他最初的设想是生产电动公交客车，销售给兰州的公交公司，同步配套换电站。但并没被认可，有人质疑：“全世界、全中国都没有听说过的东西，你让我们来试？”

张建平决定，自己买车、自己改造。然后，自筹500万购买了两辆可快速换电的纯电动公交客车，免费给兰州公交公司使用。2006年，张建平自掏腰包购买并改装的电动大巴开始在兰州示范运行。

“当时大家都不看好，认为这是‘疯狂’的做法。”张建平说，“但恰恰是因为这个大胆的决定，我们换来了单车5万公里的路试数据，换来了快换设备的第一轮实况测试，换来了换电站的完整建设及管理经验，为公司今后的发展打下了良好基础。”

峰回路转，北京奥运“一战成名”！

当年，北京奥运会提出“绿色奥运”的理念，希望能在绿色低碳方面起到示范作用。2006年上半年，北京奥组委派出人员到兰州实地察看了设备，表示感兴趣。“他们一看之下觉得可以，但要最后决定，还得请领导认可。我和联合创始人杨烨商量，干脆把公司搬到北京去，就在北京建一个换电站，实地给所有人看。”张建平说。

为了这个千载难逢的机会，张建平决定背水一战，2006年底，就开始了往北京搬迁的行动。“15辆卡车，装上了所有设备，还有公司的十几个人，在2006年的最后一天，我们来到了北京。”张建平回忆道。

最终，在2007年3月，北京奥组委决定在奥运村内全部用可换电的纯锂电公交车。之后，经过两个多月的安装调试，在北京奥运村边上，世界上第一座真正投入运营的换电站诞生了。

就这样，上海电巴获得成立8年来的第一笔真正的订单——参与奥运节能与新能源汽车示范运行配套服务，为50辆纯电动客车提供快速充换电池服务。这是换电模式第一次在重大赛事活动中亮相，为张建平一直坚持的换电事业迎来了春天。

紧接着，为了拿下上海世博会项目，在2009年，张建平又一次搬迁，把公司搬到了上海，并落户在临港，开始着手为世博会准备换电站。这次，团队建了当时全世界最大的一座换电站——4通道、8台设备同时换电，服务于世博园区内的120台纯电动公交车。

奋楫扬帆，换电必定能走得更远！

在换电公交大巴领域获得成功后，张建平带领团队在轿车领域突破。“轿车的换电技术跟大巴是完全不一样的。”张建平说，经过几年的探索研究，针对轿车的换电设备于2016年在上海电巴于临港的厂区内正式投产。

2020年5月，换电站被纳入“新基建”范畴，国家将此前的“建设充电桩”扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，还被写入政府工作报告。到了11月，国务院办公厅发布的《新能源汽车产业发展规划（2021—2035年）》再次提及充换电相关内容。

2022年12月，中共中央国务院印发《扩大内需战略规划纲要（2022－2035年）》中提到：释放出行消费潜力。优化城市交通网络布局，大力发展智慧交通。推动汽车消费由购买管理向使用管理转变。推进汽车电动化、网联化、智能化，加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。便利二手车交易。

利好政策的密集出台，间接引爆了资本市场对换电的青睐，与资金一起涌来的还有各大主流车企的合作，包括一汽、上汽、北汽、长安、东风、东风日产、合众等各大车企，公司发展终于踏上快车道。

目前，公司已拥有超过3000项全球范围核心换电技术专利及专利申请，张建平个人专利就近2600项，并且多次参与国家与行业标准制定起草工作。乘用车换电站最快可实现多品牌车型共享20秒极速换电，服务全程1分钟。商用车换电解决方案，也将在近期推出市场。

2016年起，换电这一高效补能模式，推广在全国出租、网约、物流等高频补能营运车市场，被广泛应用，并受到一致认可。此外，换电模式，同样有利于服务城市中不具备停车位、无法建充电桩的广大私家车用户，解决了新能源电动汽车的充电难题，使电动汽车大规模普及成为可能。

截至2022年11月，公司建设的换电站网络已覆盖全国54座城市，总量超过740座，在全国范围服务车辆已超过10万辆次，服务车辆累计换电3924万次，换电里程50亿公里，实现降碳减排超34.7万吨。

党的二十大报告中指出，加快规划建设新型能源体系，积极参与应对气候变化全球治理。这对我国建设新型能源体系提出了长期战略目标与实施方针，也使得公司更加坚定以换电模式的商业化运作响应国家‘双碳’战略，持续加大技术创新研发力度及换电模式的推广应用，把节能减排写进企业发展纲要中。

展望未来，张建平表示：“22年走过来，我和团队对换电的热度一直没有减退。在全球双碳战略引领下的新时代、新征程，换电，这条路必定能走得更远！”

按照公司规划，至2025年，将在全国投运超过10000座换电站，为1000万辆以上新能源汽车提供换电服务，为城市建设高效分布式储能网络，以换电对“双碳”战略实现最佳响应。

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