上海龙耀路越江隧道（济阳路～长清路）结构全线贯通有望今年三季度试通车

2020年01月18日15:59 来源：人民网-上海频道

人民网上海1月18日电近日，随着最后一块洞门砼碎石的凿除，龙耀路隧道（济阳路-长清路）工程北线盾构顺利进洞。至此，由上海城投公路投资（集团）有限公司负责建设、上海市政工程设计研究总院（集团）有限公司设计、上海浦桥工程建设管理有限公司监理、上海建工集团股份有限公司承建的龙耀路隧道（济阳路～长清路）结构全线贯通。

龙耀路越江隧道新建工程西起龙耀路龙吴路交叉口，沿规划龙耀路向东在上海水泥厂北侧过江，隧道下穿耀华玻璃厂码头在浦东登陆，至成山路长清路止，总长约3251m，主线建设规模为双管单层双向四车道。越江工程段（世博会配套部分）建设于2010年4月5日完成，为世博会交通提供了有效保障。济阳路～长清路段工程于2016年6月29日开工建设，总长度约860m，隧道采用11.58m直径的泥水平衡盾构机掘进，穿越济阳路、济阳公园、济阳新村、济阳二村等范围，分南北两线推进。南线隧道盾构于2019年3月20日始发，7月29日完成进洞;北线隧道盾构于2019年9月13日始发，于2020年1月6日完成进洞，结构贯通。

工程施工难度大，环境异常复杂

工程物理环境复杂，风险大。工程盾构两次下穿济阳路φ2400污水总管、济阳新村、济阳二村正上方6栋6层居民楼及1栋商业建筑，垂直净距最小处仅2.39m，而盾构与楼房夹层土质为软流塑状态，正上方居民楼又为上世纪八十年代建设的条形基础砖混结构，抗差异沉降能力较差，稍有差池都很可能引起重大安全事故，盾构掘进过程对施工参数要求近乎严苛。

工程下穿居民小区，维稳难。工程需两次穿越同一地点6栋住宅楼，涉及居民多，房屋状况不良，绝大多数居民又对工程施工技术本身不够了解，存在担忧，曾在相当长的一段时间内抱有一定的对立情绪，导致施工、监测等工作无法正常开展。

多方配合，创新举措，顺利穿越

为打好这场“穿越”攻坚战，建设单位会同市、区各相关部门和参建单位组成领导小组及工作小组，制定、优化设计施工方案及居民处置应急预案，同时运用大量科技创新举措，经过多次论证、推演，在技术和管理两方面落实安全“双保险”。

优化设计和施工方案。为减少地层损失率，减小上方房屋沉降值，工程特别优化了隧道线形，使盾构隧道竖曲线与平面曲线尽量不同时出现，并尽可能地缩小盾构穿越房屋区段施工引起的地面沉降范围；在施工设备上，为盾构机增加气压补偿装置，拓展同步注浆系统，并通过试验段摸索针对该处地质情况的合理掘进参数，确保施工安全。

采用同步实时监控，确保“穿越”安全。盾构推进过程中采用三套自动化监测、监控系统，即：房屋自动化监测、盾构三维参数监控及同步注浆监测。三套系统实时将房屋沉降、倾斜、盾构姿态、注浆压力、轴线、同步注浆量、间隙等各项数据实时传入现场监控室，以便及时调整盾构推进参数、控制沉降。

首次应用泥浆全干化处理技术。工程在MS泥水处理系统基础上，在越江隧道施工中首次引入带式压滤干化设备，将经MS系统处理后原本要通过码头外运的废浆通过压滤的方式，转化为可直接外运的渣土，实现了泥浆“零排放”，减少了泥浆车的进出，降低污染，市民的生活环境得到保障。

在深基坑工程中应用可移动式施工棚。成山路明挖段建造时基坑两侧紧邻近十幢6层居民楼。为更好地推进绿色施工，工程特别研发全封闭移动装配式施工棚，采用台车驱动滑动系统，能机动灵活地按需移动，内部加装隔音棉及自动喷雾装置，有效减少了施工尘土、噪音对周边居民的影响。

广泛开展项目答疑，解决百姓担忧。为顺利推进工程建设，解答居民疑惑。现场项目部联合街道、设计等单位牵头编制《主要技术问题答疑》、《居民接待制度》等工作手册，让居民及时准确了解工程情况；每周召开居民沟通会答疑解惑；形成上门参观机制，让居民实地了解工程，消除顾虑。通过以上措施，有效缓解了市民情绪，增强了对重大工程建设的理解。