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【互联网+里的那些事】e代泊:切入汽车后市场从代客泊车开始

2016年04月05日15:34    来源:人民网-上海频道     手机看新闻

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据公安部交管局统计,2015年我国新注册登记的汽车达2385万辆,保有量净增1781万辆,均为历史最高水平。而在北京、深圳、上海等40余座城市,汽车保有量更是超过200万辆。如此疯狂的数字背后,也给汽车后市场服务带来了历史性的发展新机遇。面对如此的市场良机该如何把握机遇,已经摆在每一个汽车从业者的面前。

e代泊创始人吕叶

不屈不挠 “汽车老兵”再出发

严格说起来,e代泊的创始人吕叶已经是汽车行业里的老兵了。早在创业之初,他就做过汽车服务店。服务的内容从汽车美容到维修、油漆等等无所不包,规模也做到了2000多家的全国连锁。在当时的2000年,这已经可以说是国内最大的汽车服务平台了。不仅如此,他还在同期做了汽车广告公司,围绕汽车媒体整合了报纸、杂志、电视、电台、网站等媒介资源,俨然成立了一个汽车领域的王国。

然而,在2008年的一次与某汽车平台的合作过程中,由于对方的资金链突然发生断裂导致了合作项目的中断。投入了大量资金和资源的吕叶也蒙受了巨大的损失。然而,这次挫折并没有让他一蹶不振,2009年,吕叶再次和朋友一起开了一家围绕停车场广告资源的广告公司。当时,地产类的广告需求仍然很大,不到三年,吕叶再次把生意拓展到全国18个城市的近3千个停车场。但命运又一次和他开起了玩笑,2012年开始,随着互联网的逐步兴起,传统广告渠道的体量不断被压缩,吕叶再次感觉到了危机。但这次,他想出了一个新的解决路径。

代客泊车 互联网模式解决车主刚需

吕叶发现,随着车主的不断增加,停车变得越来越困难了。特别是在医院、机场、车站等人员密度集中,但停车位相对有限的场所,车主往往会为了停车而绞尽脑汁。他觉得,完全可以利用现有的停车场资源,把停车这件事情做起来。2014年4月,e代泊正式成立了。在吕叶的计划中,e代泊首先通过互联网的方法来解决用户的停车问题,通过这项业务抓住用户后,再慢慢地延展到自己曾深耕多年的汽车后市场的服务上去。

在代客泊车这个领域,吕叶并非没有遇到过竞争者。但他有自己独有的一套“打法”。和其他竞争者们不同,e代泊从不以烧钱补贴的形式来吸引用户。对此,吕叶解释说:“通过烧钱补贴所获取到的用户是没有忠诚度可言的。当你从0元洗车,到1元,10元时,用户会很快流失掉的。”吕叶表示,e代泊不仅要活下去,更要实现盈利。而对于用户而言,他们真正需要的其实是获得方便快捷的服务,如果你能做到,用户是不介意通过付费来获取这种服务的。

登录APP,预约代泊,享受服务,预约取车。e代泊通过简单有效的模式,一点点地使车主们体验到了代客泊车的方便快捷。尽管将自己的车交给一个陌生人还不是中国用户的普遍习惯,但e代泊已经通过优质的服务开始逐步教育这个市场里的用户。同时,一旦在代泊过程中发生意外,e代泊会启用自身的保险来对车主进行赔付,做足了信任背书。

精准切入 杀回汽车后市场

2016年伊始,吕叶便将e代泊旗下的互联网汽车服务品牌“e养车”的首家旗舰店开在了上海浦东机场。迈出了“回归”汽车后市场服务的第一步。e代泊的用户在将车停在机场期间,可以通过e养车享受到包括汽车清洗、美容、保养在内的多项服务。“相比于开在市区内的传统洗护门店,机场附近开店的e养车的房租成本很低。同时,由于用户无需到店,因此人员开支和装修成本也可以省下不少。”吕叶说。

从“泊车”到“养车”,看似简单的一字之差,吕叶e代泊走得却并不轻松。让用户愿意在泊车期间把自己的爱车交给e养车去做保养,这一切都需要建立在“信任”二字的基础上。而传统汽车后市场所长期存在的汽车配件真伪难辨、从业人员技术参差不齐等等弊端,都给了e养车一个不小的挑战。但在吕叶看来,这一切似乎并不是无法解决的:“e代泊已经通过自身的服务获取到了用户足够的信任,而e养车所提供的不是把用户的车开到4S店去保养,而是我们自营的店面。泊车和保养的服务都在同一个平台上完成,用户的信任度和体验都会很好。”对于e养车的未来,吕叶充满了信心。(邬迪)

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(责编:邬迪、韩庆)

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