274顆低軌寬帶衛星在軌，年內力爭累計發射324顆——隨著“千帆星座”叩響商業化運行的大門，上海衛星互聯網產業正站在從“建星座”到“用星座”的關鍵點上。

由垣信衛星運營的“千帆星座”是國內首個進入規模化組網階段的商業低軌寬帶衛星互聯網星座。星座隻有達到一定規模，才能實現連續覆蓋、穩定服務﹔當“把衛星送上天”不再是技術難題，“把星座用起來、把服務做起來”就成了新的勝負手。這也意味著，商業航天最核心的衛星互聯網，競爭重心正從建設端轉向運營和應用端。

緊扣國家“六張網”部署與上海最新行動方案，一條清晰路徑浮出水面：上海立足各區稟賦補鏈強鏈，以鬆江、浦東為雙核，臨港、閔行、青浦等分賽道補位，織就覆蓋“星、箭、端、網、用”的全產業鏈網，形成“市區聯動、錯位布局、鏈式共生”的格局﹔力爭到2030年，上海在軌衛星總數超3000顆，建成具有全球影響力的衛星互聯網產業創新高地。

星垂江海：鏈主落地，打造底座

324顆衛星，這麼大的批量，靠什麼接住？答案藏在鬆江九亭那條以“千帆”命名的道路裡。

鬆江九亭是“千帆星座”的底座，有“千帆之城”的美譽。圍繞垣信衛星、格思航天兩家鏈主，60多家上下游企業在九亭落子，形成衛星互聯網產業集群。兩家鏈主企業分工明確：垣信衛星是“千帆星座”的運營方，負責星座的整體規劃與運行﹔格思航天主攻衛星制造，承擔批量生產的任務。一“運營”一“制造”，構成了整個產業集群的兩根主梁。

這樣的產業生態並非一日之功，而是多年耐心澆灌出來的。早在8年前，垣信衛星就來到鬆江九亭布局。彼時，商業航天還是個有待觀望的行業，馬斯克的“星鏈”剛蹣跚起步，技術瓶頸與商業化困局像兩座大山橫在前頭。

面對不確定性，地方政府同樣有壓力，但最終看准了背后的發展邏輯：全球商業航天正從“國家隊主導”向“市場化運營”轉軌，頻軌資源“先佔先得”，窗口期稍縱即逝﹔6G時代的空天地一體化網絡，衛星互聯網將是不可或缺的基礎設施﹔長三角的制造業基礎與G60科創走廊的創新生態，恰好能與商業航天的產業鏈需求深度耦合。

基於這種預判，鬆江選擇了“先投入、后產出”的路徑——不是賭運氣，而是認准了方向。針對產業“投入大、周期長”的特性，屬地以耐心陪伴培育，最終等到收獲：獲評衛星互聯網國家級中小企業特色產業集群，產業也從短期看不到稅收回報的“投入期”，邁入產值百億級規模的“收獲期”。

規模化組網，離不開工廠支撐。在屬地政府支持下，格思航天僅用13.5個月，就建起長三角首個衛星智能制造的“黑燈工廠”。 下轉 3版（上接第1版）在這裡，衛星不再是逐件打磨的“單件重器”，而是像汽車一樣走下流水線的標准產品，眼下一年能下線300顆。鬆江區相關負責人表示，正是這套量產能力，支撐著“千帆星座”向324顆、再向3000顆的目標推進。

如果說鬆江勝在鏈主引領與批量制造，浦東則更多承擔“向上突破”的角色，是國家級科研力量、網絡技術研究與新路線探索的集聚。

近年來，浦東依托張江、金橋兩大承載區，聚焦低軌系統研發，以超低軌為特色賽道，星間激光通信、手機直連衛星、基帶芯片等關鍵技術接連取得突破，為中國星網輸送源頭活水。浦東並不追求再建一座相同的衛星工廠，而是把重心放在下一代網絡的技術研發上，讓新方案、新產品在這裡先試、先驗証。

在空間布局上，浦東的策源能力同樣有清晰落點。張江時空信息產業集聚區依托國家星座組網主力策源優勢，以星網上海院、中國科學院微小衛星院為鏈主，帶動芯片、模組、天線、衛星平台、載荷、應用終端全鏈條集聚，天銳星通、芯璨、星思、譜域等一批芯片與終端企業相繼落子﹔金橋則側重衛星直連通信終端、通感融合模組等方向。截至目前，浦東已集聚50余家重點企業和創新平台，鏈主引領、上下游協同的生態加速形成，產業閉環基本成型。

星羅棋布：補鏈強鏈，錯位協同

在推動“千帆星座”建設中，上海各區找准賽道，不重復建設、同質相爭，分別發力，彼此成就，帶動區域發展由“單點突破”走向“集群協同”。

以眼下最迫切的“千帆星座”組網任務為例。衛星能不能按期上天，越來越取決於運力供給和發射工位。誰能打通“上海星、上海發”的通道，誰就掌握了組網節奏的主動權——這副擔子，落在閔行。

9月16日，商業航天企業東方空間自主研制的引力一號（遙三）·千帆全順號在上海東海海域點火升空，一箭九星中，8顆是千帆組網星。“上海研制、上海附近海域發射”首次跑通全鏈條，這同時也是全球首次以海上機動方式發射低軌寬帶互聯網星座組網衛星。

承接這些的，是閔行的“火箭星城”。閔行的基礎，是上海航天技術研究院（航天科技集團八院）以及圍繞它形成的研發制造體系。今年初，“火箭星城”建設規劃正式發布，從北到南布局商業火箭總部、核心產品園、航天八院院部、火箭衛星制造區和臨滄路水運港口，形成集研發、配套、總裝、運輸、維修、復用於一體的集聚區。按照規劃，2027年這裡將形成年產80發火箭、200顆衛星的能力，2030年提升至150發火箭、500顆衛星。

曾長期制約行業發展的就近出海難題，將由臨滄路碼頭破解。這個碼頭建成后將貫通總裝、轉運、海上發射全鏈條。依托海上發射模式，火箭在上海總裝后本地測試、碼頭啟運、海上平台發射，整體作業效率提升三分之二以上，發射周期有望從傳統的20天壓縮到一周左右。

火箭回收復用，是發射技術發展的下半場。據業內人士測算，國內單位發射成本達每公斤5萬至6萬元，與星鏈約5萬元基本持平，但國內仍處虧損狀態、對方已能盈利。在這一背景下，可回收火箭技術不再是“可選項”，而是“分水嶺”，是決定一家火箭發射公司能否生存下去的關鍵。

這道坎上，上海多區都在發力：閔行的東方空間正以可回收的引力二號攻關復用，九州雲箭的“龍雲”液氧甲烷發動機已具備多次啟動、深度變推力等回收所需的能力﹔落子青浦的箭元科技是國內首家走“不鏽鋼箭體+液氧甲烷”路線的民營火箭企業，其核心產品“元行者一號”聚焦巨型星座組網所需的高頻次、大運力、低成本發射服務。

星漢燦爛：星座組網，應用起筆

如果說制造與發射決定了星座能不能建成，那麼運營和應用決定著這座星座能走多遠、能發揮多大作用。眼下，“千帆星座”正站在邁向商業化運行的關口。

組網完成、實現全球覆蓋，是運營和應用的起點﹔在全球覆蓋的基礎上把規模做起來，才是盈利的開端。規模，是降本最直接的杠杆——星座組網每上一個量級，配套元器件就從“定制件”變成“批量件”，芯片等價格隨之下降。這正是“千帆星座”加速組網、年內跨過324顆門檻的深層原因：沒有規模，就沒有議價權。

把成本壓下來，靠的是產業鏈、供應鏈、人才鏈的集聚與鏈接。一顆低軌遙感衛星通常有8至12個核心分系統，以往零部件要從全國各地調集，如今在上海鬆江，總裝企業在九亭鎮就能配齊其中9家，電源、熱控、結構材料各有專業廠家對口，過去跨省採購來回1個月，如今就近就能敲定。

專注於低軌遙感衛星的巡天千河入駐九亭時產值不過300萬元，兩年內就跨過億元門檻。巡天千河董事長魏然表示，跨越式發展很大程度上要歸因於產業鏈集聚，如今企業樓上是做空間電池的團隊，隔壁專攻熱管理，一杯咖啡的工夫就能敲定聯合測試，研發、驗証、迭代形成快速閉環。“以前要跑到西安、北京協調供應鏈，一個來回一兩個月，現在一兩天就能實現研發—驗証—迭代的閉環。”

今年5月，由巡天千河抓總研制的“有戲”衛星精准入軌，是國內首顆同時驗証太空算力與星地互動的衛星。針對衛星高算力、高功耗、極端太空環境的嚴苛需求，巡天千河與同樣落地鬆江九亭的企業深軌變幻聯手定制散熱方案，既改善散熱又壓縮工期﹔供電環節首次試用新型柔性異質結晶硅電池，為大規模組網的低成本能源方案積累數據。

鏈條還在按“缺什麼補什麼”完善。今年7月，一家深耕地面基站的通信企業把總部遷至鬆江，補上本地基帶軟件短板，其技術經數十萬台基站商用檢驗，讓研發、驗証、協同都在同一園區完成，大幅縮短從原型到落地的周期。

成本往下走，應用才能往上長，這一輪的關鍵詞是“AI”。過去衛星隻負責“採集—回傳”，數據落地后處理﹔如今衛星直接在軌完成AI推理、圖像處理甚至模型訓練，隻把結果傳回地面。AI與遙感融合，衛星可直接在軌識別重點目標，大幅減少下傳數據量，破解境外數據回傳的時效難題﹔手機直連低軌衛星，讓偏遠地區、遠洋海上的高速通信成為可能，時延遠低於高軌衛星。

衛星本身也在“長大”：從早期五六十公斤，升級到如今主流的100至300公斤，部分在研型號接近400公斤，新增激光通信、星上計算、遙感傳感器等載荷，讓衛星從“驗証能不能上天”轉向“落地能干什麼”。搭載機械臂的特種衛星，還能在軌更換算力模塊、清理碎片、加注延壽，相關技術已在遙感衛星上驗証。這些應用背后，是“6G+AI+空天地一體化”的產業融合。

通向星辰大海的路不會一帆風順。在年初的千帆星座企業座談會上，業內人士道出焦慮：火箭發射難免失誤，希望有容錯機制。對此，上海已提出探索完善商業航天發射的保險市場化機制，以保險護航消除企業顧慮，讓企業敢闖、也讓風險可控。

百舸爭流，千帆競發，星辰大海的航程才剛剛起筆。

(來源：解放日報 作者：李成東/黃勇娣/杜晨薇)