破局全球航運保險規則壟斷，上海不必成為“另一個倫敦”

換道定規則，讓風險可量化

上汽安吉物流汽車運輸船上，一輛新能源車突然響起電池熱失控的聲光預警，幾秒鐘后，船員接到警報，迅速用專用碳綸防火毯物理包裹失控汽車，並遙控消防機器人駛入車輛底盤下方，利用微米級水霧快速壓制明火、持續降溫。

近日，上海航運保險協會（以下簡稱“上海航保協”）聯合上海機動車檢測認証技術研究中心推出的《電動汽車航運火災減損方案》首次面向全球演示。

這一“上海方案”在2026北外灘國際航運論壇上再次引發廣泛討論，有望解決全球貨運險市場因風險太高，拒絕為新能源車海運承保的難題，讓中國從全球航運保險規則的“被動接受者”變成“主動制定者”。

傳統賽道持續補短板

航運保險關系到每一艘遠洋船、每一輛出口車的出海安全。可以說，航運保險托著全球貿易的底。

上海是國內航運保險業最集中的城市。2026年上半年，全國船貨險保費收入239.96億元，上海地區實現47.78億元，居全國首位。其中船舶險保費28.46億元，同樣位列第一。

盡管上海航運保險直接保險的數據不錯，可在再保險、戰爭險、保賠險等領域，以及保險定價、交易和規則制定等層面，上海與公認的全球航運保險中心倫敦還有較大差距。

怎麼補短板？中國太保產險總經理助理、上海航保協前會長徐峰介紹，上海走了三步棋。

第一步是把承保能力提上去。除了各保險企業自身做強航運保險業務外，2024年年底，上海國際再保險登記交易中心在滬揭牌，目前已有151家機構開通線上交易，通過境內外再保渠道為大型船舶和大宗貨運分散大額風險。

與此同時，上海航保協牽頭組建“綠色船舶保險共同體”，並將其升級為“綠色航運保險共同體”。共同體集合多家直保、再保機構的力量，承接雙燃料船舶、風電安裝船、綠色動力汽車運輸船等新型船舶的大額風險。

第二步是把服務網絡織起來。航運保險出險查勘和理賠，高度依賴港口、船東、貨代、法律等產業鏈主體的協同。上海航保協正依托船舶險、貨運險專委會統一行業操作標准，聯合上海海事法院發布航運保險案例匯編，落地海事臨時仲裁試點。2026年上半年，上海航保協專委會及會員單位已推薦五起案件啟動臨時仲裁程序。

第三步是建立應對極端風險的能力。2026年初，中東地緣沖突升級，海外再保機構普遍收縮中東航線承保額度、大幅抬升國際市場費率。上海建立常態化行業會商研判機制，為國內遠洋船隊提供專項戰爭風險保障，累計提供風險保障金額超百億元人民幣。

上海航保協秘書長顧珺介紹，在補齊自身短板的同時，協會作為國內對接國際海上保險聯盟的核心專業機構，對內組織行業專家參與全球船舶險、貨運險規則研討，對外輸出國內傳統航運保險實踐經驗。

截至目前，上海航保協已累計推薦23位中國內地專家擔任國際海上保險聯盟專委會委員，通過深度參與國際航運保險治理，提升上海在傳統船貨險領域的國際話語權。

新興賽道積極搶位置

保險經紀、公估理算、再保險、全球服務網絡等傳統賽道的補強是基礎，但在這套圍繞倫敦運行了幾百年的航運風險管理體系裡，上海很難超越倫敦。

“上海不必成為‘另一個倫敦’，新一輪航運產業變革正在重塑全球風險格局，智能化、數字化、綠色化轉型為上海提供了重塑國際航運保險競爭格局的歷史機遇。”上海海事大學教師李晨璇表示，上海可以發揮場景、技術和產業優勢，搶佔新興風險定價與國際規則創新先機，走出一條具有自身特色的發展道路。

《電動汽車航運火災減損方案》正體現了這一點。

“在新能源車海運這個新場景裡，中國有最完整的產業鏈和最豐富的實踐場景，誰先把問題研究清楚、把方案跑通，誰就有機會把經驗變成標准。”中國太保產險航運保險事業營運中心（航保中心）總經理蔡艷艷說。

中國太保產險航保中心副總經理庄悅是上述配套保險條款的主要推動者之一。他介紹，這是一套閉環的新能源汽車海運風險減量方案，核心要點是車端有自動預警能力，同時船端能接收預警信號，並有滅火手段。滿足條件的車上了滿足條件的船，在配套的保險條款中就可獲得優惠。

“以前新能源車海運，核保時風險看不見、損失不可控，保險市場承保政策整體偏嚴格。”中國太保產險航保中心船舶險承保部總經理陳建鋒說，“現在車端預警、船端滅火形成了閉環，風險從黑箱變成了可量化，配套的保險條款就可以把減損效果折算成承保條件優惠，由此形成正向循環。”

在新能源車運輸減災探索的基礎上，上海航保協牽頭成立的“綠色航運保險共同體”，針對不同類型新能源船舶，研發《電動船舶保險條款》，打破該領域國際條款的長期壟斷。

同時，《上海市加快國際航運中心建設“十五五”規劃》首次提出綠色船舶保險的明確指標：規劃期末，上海面向綠色船舶的風險保障金額要從2025年的23億元提升到100億元。

這是上海國際航運中心在綠色航運保險規則與規模兩個層面積極搶位置。

依托數據資源、人工智能產業、應用場景等優勢，上海航運保險行業也在智能化、數字化賽道上積極開拓創新。

2026年7月，上海海事局聯合中國太保產險、浦發銀行、交通銀行，以國家區塊鏈網絡上海樞紐（航貿數鏈）作為技術載體，上線“航運企業/營運船舶”安全風險評估模型。中國太保產險同步落地全國首單基於該模型風險評級的數字化船舶保險，實現風險差異化定價。

顧珺也介紹了兩個案例：會員單位中國太保產險依托航貿數鏈落地“一單制”服務，為多式聯運提供鏈上全程貨運險，目前累計提供風險保障超320億元，平均投保效率提升超60%，運營成本降低20%至30%﹔中國太保產險牽頭起草的《航貿金融數據標准》，已通過亞洲金融合作協會金融科技合作委員會正式審批並對外發布，標志國內航貿保險數字化統一規范進入行業推廣階段。

“以前我們只能被動執行規則，現在在綠色與數字航運保險領域，我們可以通過建標准、降風險，更積極地向國際市場講好中國故事，參與甚至引領國際規則的制定。”徐峰說，話語權的提升，正是上海國際航運中心全球影響力提升的體現。

“五個中心”耦合是關鍵

“保費規模體現市場體量，風險定價能力決定國際地位。”李晨璇認為，上海能否快速完成風險評估、組織全球保險與再保險資源，是檢驗其國際競爭力的重要標尺。

這背后比拼的是人才與專業服務生態。倫敦歷經數百年積累的優勢，不僅在於保險機構集聚，更在於航運、金融、法律、仲裁等專業人才的高效協同。以倫敦金融城為例，不同行業的專業人士即使在午餐交流中，也能促成跨領域合作。

而上海依托“五個中心”建設，在產業體系、科技創新和人才儲備等方面形成了獨具特色的綜合優勢，為構建有別於倫敦的航運保險生態提供了堅實基礎。

但資源集聚不等於生態成熟。上海仍需進一步打通航運產業鏈各環節的協同壁壘，推動跨行業人才交流與聯合培養，將多領域人才儲備轉化為復合型航運保險人才優勢。

目前，上海正在推動“五個中心”建設進一步耦合，助力上海國際航運中心以及國際航運保險中心建設。

比如，2024年上海金融監管局、上海市委金融辦聯合發布《關於推動上海航運保險業高質量發展的指導意見》﹔2025年中國人民銀行、金融監管總局、國家外匯局、上海市人民政府聯合印發《上海國際金融中心進一步提升跨境金融服務便利化行動方案》，以及金融監管總局與上海市人民政府聯合發布《關於支持上海國際金融中心建設行動方案》。這三項舉措，均明確指出要加大金融對上海航運保險發展的支持力度。

同時，上海航保協也與上海海事大學、行業內企業等合作，共同培養新型行業人才。

業內專家認為，面向“十五五”，上海可依托“五個中心”協同優勢，走出一條科技、產業、金融與制度創新深度融合的新路：以豐富的航運場景積累高質量數據，以數據和人工智能提升風險識別與定價能力，以保險和再保險護航新技術商業化應用，以法治創新回應新興風險的責任與監管問題，並推動成熟的市場實踐向國際標准和規則轉化。

上海要實現的，是從保險業務集聚地向全球風險定價中心、國際規則創新策源地的跨越，讓更多全球航運風險在上海定價、分散，讓更多源自上海的創新實踐走向國際、參與塑造全球規則。

（來源：解放日報 記者 王力 俱鶴飛）