在上海，房車音樂嘉年華2天吸引2萬人，房車展3天現場成交1.67億元

房車消費方興未艾，如何真正走向大眾

今年國慶假期，上海普陀區TOP中央公園的房車音樂嘉年華上，近百輛房車一字排開，舞台上老狼、品冠、許茹芸唱著經典歌曲，草坪邊是近50個市集攤位。2天時間，近2萬名市民游客涌入這片綠地，在房車旁聽音樂、逛市集、喝咖啡。

一個多月前，嘉定安亭，第27屆上海國際房車展落幕，3天展期累計接待觀眾近7萬人次，現場成交金額達1.67億元，意向成交金額達4億元。28歲的互聯網從業者林澈手裡捏著卷尺，彎腰比對一台升頂露營車的尺寸。他算了一筆賬：房車20多萬元的總價，挂新能源綠牌，工作日可通勤代步，周末開進山裡看星星，“相當於把酒店錢省了，還能當移動第三空間”。

這些場景背后，是方興未艾的房車消費市場。今年9月，國務院辦公廳轉發文化和旅游部等10部門《關於促進房車消費的若干措施》，這是國內首次從消費端對房車全鏈條進行系統性政策引導。與此同時，全國宿營車注冊量一年間暴增64.2%，在自行式房車中的佔比從邊緣品類躍升至43.7%。

房車消費，能否走向更廣闊的大眾新賽道？

市場回暖與分化並存

長期以來，房車消費始終面臨尷尬處境：需求在，但堵點太多。

上海市交通運輸行業協會房車露營與自駕車分會秘書長符全勝對此感受深刻。他回憶，過去房車營地的核心問題是用地性質。“早期我們將房車露營地定性為旅館用地，拿地的代價太大，營收根本無法平衡。在土地清理整頓中，不少營地被拆除了。”

今年9月，10部門出台的《若干措施》有9條政策舉措，覆蓋房車消費全鏈條，從土地問題的解決到基礎設施建設，政策落地路徑首次變得清晰可操作。其中，針對營地用地的政策尤為關鍵——對不硬化地面的簡易房車營地，可依法按原地類管理。

“這在過去是不可想象的。”符全勝說，“現在只要保証用地性質不變，就有據可依。房車營地的空間需求可以納入國土空間規劃‘一張圖’。”

政策向好的另一面，是市場的真實溫度。

從宏觀數據看，房車消費的確在回暖。2026年上半年，國內自行式房車累計注冊量達12153輛，同比增長32.6%。第27屆上海國際房車展展出面積較上屆增加20%，展商數量增加30%，宿營車相關車型的觀眾預登記量較上屆增長約500%。

回暖之下，結構性分化也在加劇。

首先是產品結構和品類的變化。過去房車市場呈“橄欖形”，35萬元至45萬元的中端產品銷量佔比最高。納入宿營車統計，現在市場已變成“金字塔形”——25萬元以下的產品佔比達到百分之五六十。

宿營車成為增長最迅猛的品類。數據顯示，2026年上半年宿營車注冊5315輛，同比增長64.2%，在自行式房車中的佔比已攀升至43.7%。這類基於MPV或輕客底盤開發的車型，車高控制在2米以內，可以進入標准地下車庫，價格集中在10萬元至25萬元區間，兼顧城市通勤與周末出游。

其次，房車的消費者呈現年輕化趨勢。“過去辦展，展台前圍著的幾乎清一色是退休老人。這一屆首日客流逆勢上漲約30%，‘90后’和年輕家庭撐起半壁江山。”長期扎根上海國際汽車城辦展的路程網創始人丁宏波說。

新能源化也在加速。新能源房車滲透率從2023年的0.3%躍升至18.4%。上汽大通房車常務副總閻睿雄介紹，上汽大通的新能源房車佔比已達30%左右，“目前插電混動比較合適，有利於改善房車旅居體驗。”

然而，市場總量的增長並不意味著所有企業都在受益。目前，傳統帶廚衛的大型房車銷量及租賃業務近年有所下降。符全勝分析：“這與傳統房車停放難有關，也與房車租賃企業往往停留在僅提供車輛，而缺乏駕駛培訓、線路規劃及營地對接服務有關。”

房車音樂節與露營地

兩年前，上海市民傅成花費41萬元，買了一輛B型房車。他坦言，中國的基礎設施很好，高速公路服務區密布、酒店飯店隨處可見，房車在“便利性”上並不突出，但解決了寵物需求：“我們一直喜歡自駕游，不少酒店不讓帶寵物，房車解決了這個問題。”

另一位車主孫峰，退休后購置了功能齊全的大通V100雙拓展房車，曾帶上母親、愛人和兩隻狗，從南通出發，途經杭州、南昌、長沙，一路開到廣西北海，全程20余天。“購置房車的目的並非單純節省住宿費，而是隨時可以在車內休息、走動、睡覺。”孫峰說，“電力充足、加水方便，普通正規停車場一般可以停放房車，只要不做飯、露營，就不用依賴專門營地。”

在政策與市場的交會處，上海走出了一條獨特的路徑。

TOP中央公園房車音樂嘉年華，把房車直接搬進了中心城區大草坪，打造“房車+音樂+市集”的新潮模式。

桃浦鎮黨委副書記高瑋超介紹，這一創意源於桃浦自身的資源稟賦：桃浦擁有中央公園——中心城區最大的公園，外環林帶還有新楊公園、啟動林公園和春光公園三個相連公園，綠化面積67公頃。新楊園區本身是汽車4S店集聚的“汽車一條街”，在汽車銷售和消費領域具有得天獨厚的基礎。“我們希望通過房車音樂嘉年華，為市民提供近距離的微度假體驗。”

上海也發展了房車露營地，不過大眾知曉率還不高。上海國際汽車城房車露營地，佔地近2萬平方米，圍繞游客服務中心和公路夢想文化中心，設置了50個房車露營位。營地提供的不只是一個車位，還可以接入水、電，附近有洗衣、淋浴等配套，也有環境燈光、音響和寵物娛樂園地。車停穩后，支起桌椅、拉出天幕，車邊就能變成一個臨時院落。丁宏波說：“很多人第一次接觸房車，不一定馬上就買。他們需要一個能走進去、坐下來、住一晚的地方。”

浦東濱江森林公園二期，強生林客房車露營地已進入成熟運營階段。依托近百公頃的原生森林與花海資源，坐擁黃浦江、長江、東海“三水並流”的獨特岸線景觀，這個營地被定位為“大城、大林、大營地”的城市微度假目的地。其核心客群中，親子家庭佔比約45%，年輕休閑群體約30%，房車自駕車主、企業團建等垂直群體約25%。工作日銀發客群佔比明顯提升，多為錯峰出行的退休夫妻，停留周期在3至7天。

“房車消費的背后，是一種生活觀的變化。”強生林客房車露營地負責人許自強表示，“生活觀會影響消費觀，消費觀再逐步建立起文化觀。當更多人開始習慣在草坪、音樂、江風、森林中放鬆，房車和露營就不再只是小眾愛好”。

走向大眾的現實障礙

盡管政策在鬆綁、市場在增長，但房車走向大眾仍面臨一些障礙。

營地供給不足，是最核心的問題。符全勝直言，中國的房車營地建設一直沒有完成。“外國人玩房車主要有兩個場景，一個是在營地，另一個是在野外。但目前國內營地極少，遠不能滿足需求。”

停車難是另一道坎。房車車主傅成提到，他的B型房車很少遇到不允許停車的地方，但C型房車較寬，停車時需要佔據兩個位置，一些停車場不歡迎。更典型的問題發生在高速公路服務區過夜——不少服務區限高2.5米，“房車被趕到卡車區，旁邊全是重型柴油車，早上5點就開始發動，根本沒法休息”。

文化差異同樣不可忽視。歐洲露營文化中，人們習慣周末開車到營地喝茶、聊天、喝咖啡，這是一種生活方式。國內盡管近年興起了露營風，但大多數人周末更傾向於城市消費，並且房車使用需要較強的動手能力——做飯、洗澡、處理污水，很多人並不習慣。在記者採訪的房車車主中，大多是戶外活動愛好者，有養寵物需求，且一般以使用房車的休息睡覺功能為主。

許自強認為，行業還面臨基礎設施標准化不足的短板。水電樁規格不統一、排污接口不匹配、垃圾與污水處理能力不足是行業普遍問題。同時，多數營地依托公園、林地等配套用地建設，運營期限多為短期，無法建設永久性的服務建筑。

從場景破圈到生態構建

房車消費如何真正走向大眾？關鍵或許不在房車本身，而在於它所串聯的消費生態。

桃浦的實踐提供了一個方向。高瑋超介紹，桃浦正在與上海市交通運輸協會房車和自駕車分會深度合作，新楊公園內留有的房車營位正在根據游客體驗進行改進升級。桃浦還計劃引進一家丹麥房車帳篷公司——這家即將成立70年的企業在歐洲市場佔有率極高，其產品可以將房車與帳篷連成一體，帳篷搭建后可形成“兩室一廳”的體量規模。

“我們希望借助這個契機，把房車露營與桃浦的文化體育設施串聯起來。”高瑋超說，“入住游客可以打球、跑步、徒步、騎行，還可以體驗水上的槳板和皮劃艇。”

符全勝則從宏觀視角提出“P+R”模式的設想——在郊區地鐵末端建立大型停車場，配套水電排污設施，讓房車車主把車停在郊區、乘坐公共交通進入市區。“從江蘇方向過來的車主，可以把房車停在桃浦營地，然后坐公交或騎共享單車到最近的地鐵站。”符全勝說，房車營地本身盈利並不容易，但它會促進周邊配套增強，形成汽車消費集群和旅游設施的帶動效應。

政策的落地也在加速。上海近期發布的團體標准T/SHJX 103—2026《房車友好型露營地等級劃分》，明確將營地分為房車驛站（基礎型、標准型）與房車露營地（三星級、四星級、五星級），並提出細化要求。但星級標准對應的升級改造成本較高，若是上海近郊營地，較難通過提價覆蓋改造成本。

因此，強生林客房車露營地將房車綜合服務視為最具增長潛力的業態。“上海房車保有量逐年提升，但絕大多數車主沒有固定的停放、維保場地。房車托管、定期啟動、清潔維保是剛性需求，用戶復購率高、現金流穩定。”許自強說，計劃打通“體驗—租賃—購買—托管”的完整商業閉環，將強生林客房車露營地從單一的場地運營商升級為房車生活方式服務商。

房車消費要真正走向大眾，本質上取決於它所代表的移動的、自由的、與自然連接的生活方式，能否在中國城市文化中找到自己的位置。而老百姓是否願意買單，關鍵看場景是否足夠好、體驗是否足夠順暢、使用是否足夠便利。

畢竟，這條路才剛剛起步。

（來源：解放日報 記者 周楠 牛益彤）