上海中心大廈，632米，中國第一高樓。游客走進電梯，按下按鈕，53秒即可抵達觀光廳，最高速度可達每秒20.5米。這部電梯，當時由上海三菱電梯負責銷售、安裝、維保。

上海中心大廈電梯最高速度可達20.5米/秒。受訪者供圖

“早期超高速電梯在7米/秒、10米/秒以及更高速度階段，更多是引進國際先進技術。到了上海中心20.5米/秒，仍是外方技術。”上海三菱電梯副總裁、總工程師方凱坦言，國內一座座超高層地標拔地而起，但本土企業拿不出一套自主的超高速完整解決方案。

人民網“行進中國”上海調研採訪團走進上海三菱電梯。人民網記者 葛俊俊攝

“行業迫切需要國產高端裝備實現突破。”這句話背后，是上海三菱電梯下定的一個決心——走完全正向自主研發之路，打造12.5米/秒國產超高速電梯，把城市向上生長的“心跳”，緊緊攥在自己的手裡。

這意味著，不再滿足於“引進”，而是自主吃透曳引系統、特種鋼絲繩、超高速制動、減振降噪整套底層核心技術，實現核心部件自主可控。

236米試驗塔，搭建“練兵場”

自主研發，不能隻靠電腦仿真。

“長行程高速運行、反復疲勞、極限制動，都需要真實物理場景驗証。”方凱說的很直白，要啃下12.5米/秒這塊硬骨頭，必須自建硬核研發基礎設施。

於是，上海三菱電梯做了一個很多人費解的決定：砸錢、砸時間，建一座屬於自己的“練兵場”。

4年審批，3年建設。2020年，閔行第一高度、236米高速電梯試驗塔，終於拔地而起。

7年，就為了一座塔。但正是這座塔，讓12.5米/秒從圖紙變成了現實。這座塔設有11個高速梯井道、3個低速井道、1個專用高速安全鉗試驗井道，不僅支撐12.5米/秒完整測試驗証，還覆蓋6—10米/秒高速梯迭代。

塔建好了，研發有了落腳點。2024年7月，上海三菱電梯12.5米/秒超高速電梯開發完成，刷新了“中國制造”電梯最高運行速度。

上海三菱電梯236米高速電梯試驗塔。受訪者供圖

1200℃的安全鉗，守牢安全底線

超高速電梯是典型多學科系統工程。“難的不是單點技術，而是整套系統的協同可靠。”讓研發團隊印象最深的，一是超高速安全保護系統，二是整套減振降噪體系。

先說安全鉗。這是超高速電梯的“最后一道生命線”。自研的超高速安全鉗，摩擦表面溫度達到1200℃時摩擦性能依舊穩定，能承受20次制動試驗而不損傷導軌。“很多人隻關注速度數字，但高速工況下的可靠制動，才是安全底線。”

再說減振降噪。高直線度導軌，直線度≦0.2mm/m，主動導靴，對轎廂施加反向控制力抑制振動﹔吸音雙重壁降低轎內中低頻噪聲，轎廂整流罩優化空氣動力學性能降低氣動噪音，做到跑得快，坐得穩、坐得舒適。

這套系統級突破，不僅支撐12.5米/秒產品，還復用在中高端高速梯上，服務國內大量高端寫字樓、酒店綜合體。

走出去，參與全球垂直交通體系建設

截至2025年底，上海在用電梯達36.9萬台，位列全球城市之首﹔中國電梯保有量突破1231萬台，穩居全球第一。在這個全球競爭最激烈的電梯市場上，上海三菱電梯累計制造和銷售電梯已超過140萬台。

2026年上半年，上海三菱電梯中標全球矚目的超級工程——迪拜棕櫚島二期項目，提供700台電梯及相關配套服務。

2026年，上海三菱電梯電梯中標迪拜棕櫚島二期項目。受訪者供圖

這不是孤例，斯裡蘭卡THE ONE TOWER超高層、馬來西亞KL MIDTOWN綜合體、科威特JABER AL AHMED MALL3等，一批海外重點項目接連落地，業務覆蓋中東、東南亞、非洲多個區域市場。

“過去，全球高端超高層項目長期被海外品牌主導。”方凱表示，這一批海外項目，標志著上海三菱電梯從依靠成本優勢輸出產品，升級為以自主高端技術、整套設備解決方案參與全球垂直交通體系建設。

勇攀下一座高峰

從零起步，上海三菱電梯參與了中國城市向上生長的每一步，也在超高速電梯領域重新定義“中國制造”的垂直高度。明年，在該公司成立四十周年的關鍵節點，下一座“高峰”該怎麼攀？他們的答案很實在。

——把12.5米/秒攢下來的本事，用到更多地方去。超高速電梯上驗証過的核心技術、工藝、測試方法，不能隻留在“塔尖”上，更要兼顧舒適、智慧、高效、綠色，提升全系列產品品質。

——把服務鏈條拉長，把“中國方案”送出去。依托自主高速梯與全系列產品，面向海外高端綜合體、超高層項目，輸出中國垂直交通整套解決方案。

從7米/秒到12.5米/秒，從引進消化到正向自主創新——這條向上攀登的路，是“中國制造”一步步走出來的。“垂直心跳”，跳動的更是“中國制造”自己的底氣。

而沖刺全球之最，仍在路上。（金煜純、軒召強、葛俊俊、實習生張茗弈）