9月30日，記者從中鐵十一局上海示范區線16標項目部獲悉，超大直徑盾構已在軟土承壓水地層中掘進千環，為同類復雜環境下的隧道施工積累了可復制的經驗，也為上海示范區線打通最后通往上海虹橋火車站的通道奠定了基礎。

上海示范區線全長52.4公裡，途經閔行、青浦兩區，全線共設10座車站，建成后將構建起連接上海主城區、青浦新城與嘉善、吳江等地的快速交通骨架，承載著區域互聯互通的基礎支撐作用。

16標位於閔行區華漕鎮，盾構區間全長4.3公裡，隧道呈W形縱坡，採用一台14米級超大直徑泥水平衡盾構機“申平號”施工，自芳樂路站始發推進至中間風井接收。

中鐵十一局相關負責人介紹，該區間地質條件復雜多變，存在軟弱地層和富水地層，需下穿多處河道、老舊廠房及房建基坑等風險源，整體具有“軟、難、險、新”四大特點。這些風險點相互疊加，對沉降控制和隧道成型質量提出了極高要求。

項目團隊創新採用“三次裝機、分階段始發”工藝，將盾構機主體與泥漿循環系統、管片運輸系統等后配套系統分離，通過模塊化設計實現“核心掘進+輔助支撐”的靈活組合，在有限空間內完成盾構機部署和快速啟動。這也是上海市域線建設首次在超大直徑泥水平衡盾構機上採用分體始發技術，逐項破解了狹小空間作業瓶頸。

盾構轉入正常掘進后，考驗更為嚴峻。項目團隊結合現場實測地質數據，搭建智能化盾構掘進管控體系，對泥水壓力、掘進速度、姿態偏差、同步注漿量等關鍵參數實時監測並動態調整，有效防范地層擾動和隧道偏移。

在注漿控制環節，項目首次應用“同步雙液漿+厚漿”復合漿液，搭配管片壁后注漿填充質量雷達掃描檢測技術，全過程監測注漿填充效果，精准管控地表沉降、管片上浮、破損滲漏等質量風險。

項目團隊還創新研制泥水盾構換管不斷流施工技術，攻克換管作業掌子面泥漿斷供難題，實現盾構不停機換管，單次換管時間從40至60分鐘降至零。一系列新技術落地后，成型隧道達成“零破損、零錯台”目標，用實測數據驗証了成套施工工藝的可靠性。

據悉，在破解復雜地層挑戰的過程中，項目團隊累計編制專項施工方案23項，形成復雜地層盾構掘進質量控制案例15個，擬申報省部級工法3項、發明專利3項。