船企：虛擬預建造讓返工率大降 海關：進口保稅料件“建完再核”

造全球最大艙容LNG船，開工即提速

■今年前7個月，上海船舶出口400.9億元，同比增長64.1%，其中高端船舶佔比高達84%。三大船企產能飽滿、訂單儲備充足，部分企業生產排期已延伸至2030年

一批進口閥門遙控系統日前運抵上海，在上海浦東海關的監管下，運往全球艙容規模最大的薄膜型LNG（液化天然氣）運輸船——QC-Max型LNG船的船塢，並投入生產。該船是卡塔爾能源公司“百船計劃”的訂單之一，由中國船舶集團旗下滬東中華自主研發設計並承建，是中國高頻拿下海外高端船舶訂單的縮影。

據上海海關統計，今年前7個月，上海船舶出口400.9億元，同比增長64.1%，其中高端船舶佔比高達84%。海關調研顯示，目前在上海，中船集團旗下江南造船、滬東中華、外高橋造船三大船企產能飽滿、訂單儲備充足，部分企業生產排期已延伸至2030年。

LNG船專門裝載-163℃的液化天然氣，有“海上超級冷凍車”之稱，是世界上最難建造的船型之一。2019年初，全球油氣巨擘卡塔爾能源公司對外宣布其“百船計劃”，將建造100艘以上LNG運輸船。2020年4月，卡塔爾能源公司與中國船舶集團簽訂了首批LNG船建造項目協議，滬東中華成為承建商。此后，卡塔爾方面又不斷追加訂單，截至2024年9月，滬東中華已累計承接卡塔爾“百船計劃”中36艘的訂單，包含24艘27.1萬立方米超大型LNG船，以及12艘17.4萬立方米大型LNG船。已於今年6月9日正式開建的QC-Max型LNG船，就屬於27.1萬立方米的全球最大體量LNG船。

能承接如此巨量訂單，與滬東中華的造船速度密切相關。目前，滬東中華LNG船的造船周期已縮短至16個月，年交付量超過10艘。數字化工藝革新成為提速引擎。滬東中華供應鏈管理部副部長毛志承透露，利用數智化底座，早在項目開工前，船廠就開展了虛擬預建造和全要素仿真校核，提前排查結構干涉、工序沖突、裝配誤差等工藝隱患，現場施工返工率較傳統建造模式下降了40%。

大型集裝箱船，同樣是上海拿手的高端船型。7月23日，江南造船自主研發的“鯤”系列1.4萬標准箱大型集裝箱船實現交付，將租賃給馬士基公司運營。該集裝箱船的建造節律，從“833”（8個月塢內合攏、3個月待下水、3個月試航交船）邁向“622”，刷新了單燃料大型集裝箱船碼頭建造周期紀錄。

海關是造船新速度背后的另一貢獻者。據上海黃浦海關保稅監管二科科長陳麗蘊介紹，船企每加工生產一件成品耗用了多少進口保稅料件，須向海關進行“單耗申報”。過去的監管模式是企業“邊建邊報”，現已調整為“建完再核”。這一惠企舉措，免除了企業在建造期間反復測算和修改申報數據的負擔，年均可為企業減少加工貿易手冊變更近50次。

（來源：解放日報 記者 李曄）