前7月滬船舶出口超400億元

記者昨天從上海海關獲悉，今年前7個月，上海市出口船舶400.9億元，同比增長64.1%，其中液貨船、大型集裝箱船等高端船舶佔比達83.9%。另據調研，目前上海主要船舶建造企業產能飽滿、訂單儲備充足，部分企業生產排期已延伸至2030年。

6月17日，一批進口閥門遙控系統運抵QC-Max型超大型液化天然氣（LNG）運輸船建造船塢並投入生產。該船於6月9日在滬東中華造船（集團）有限公司開工建造，是目前全球已完成權威船級社認証、艙容規模最大的薄膜型LNG運輸船。項目確立后，上海浦東海關第一時間對接企業需求，指導設立加工貿易手冊，提高保稅料件備案和流轉效率。截至7月底，已為企業備案保稅料件126項。

滬東中華供應鏈管理部副部長毛志承說：“企業可以在項目開工前開展虛擬預建造和全要素仿真校核，提前排查結構干涉、工序沖突、裝配誤差等工藝隱患。與傳統建造模式相比，現場施工返工率下降40%，前期工藝風險排查覆蓋率達到98%。”

大型集裝箱船的生產交付也在加速。

7月23日，江南造船（集團）有限責任公司自主研發的“鯤”系列14000標准箱（TEU）大型集裝箱船交付，以“1個月空測、1.5個月試航、2.5個月交船”刷新單燃料大型集裝箱船碼頭建造周期紀錄。

“我們把單耗申報從‘邊建邊報’調整為‘建完再核’，疊加手冊‘快審’模式，免除企業在建造期間反復測算、修改申報數據的負擔，年均為企業減少手冊變更四五十次。”上海海關所屬黃浦海關保稅監管二科科長陳麗蘊解釋。

也就是說，加工貿易監管與船舶建造流程的適配度正不斷提升。

“對共性需求，我們釋放‘企業集團’保稅政策紅利，便利上下游企業料件互通，降低運營成本﹔對個性化需求，我們推行‘一關一企一策’，針對性開設加工貿易手（賬）冊，不讓任何一個小料件成為小堵點。”上海海關稽查處保稅監管科科長王堯說。

（來源：文匯報 記者蘇展）