■華東空管局在全球范圍內首次應用5G AeroMACS技術，並在虹橋機場率先實現工程化應用，相當於把跑道上的指揮從“對講機時代”升級到了“無線寬帶”時代

■華東空管局自主研發的中日韓跨境流量管理平台，已經在韓國大邱和日本福岡的空管機構部署。這是中國民航第一次向發達國家輸出標准，也是目前亞太地區唯一在用的跨國流量協同平台

7月中旬，今年第九號台風“巴威”影響申城，旅客乘坐的航班能否在風雨中落地上海虹橋機場？當特殊天氣到來，旅客正猶豫是否要調整出行計劃時，航司已提前一晚發來調時短信。這背后有一張由民航華東空管局編織的精密“天網”在高速運轉。

華東空域，這片僅佔全國不到九分之一的空域裡，卻飛行著全國總量約三分之一的航班。這意味著，華東空管局承擔了全國最密集機場群、最繁忙區域扇區和航路點的空管保障任務，運行強度居全國之首。

今年上半年，華東空管局交出了一份優異的成績單：華東地區累計保障各類飛行631.3萬架次，保障量穩居全國第一。在航班量同比上漲的壓力下，華東地區12個主要機場的航班正常率平穩保持在90.52%。

華東空管局局長余波用了一個形象的比喻：螺螄殼裡做道場。面對高強度、大流量、運行環境高度復雜的現實挑戰，華東空管局以“無縫隙質量管理”模式為牽引，在技術、協同、人才和國際民航話語權等維度持續突破，助力上海國際航運中心建設以及長三角一體化協同發展。

從“跟跑”到“規則制定”

一項項“全球首例”“全國領先”的航行技術在虹橋機場投入應用，不斷給這個地處城區的繁忙樞紐賦能。

“十四五”開局，華東空管局啟用全國首例近距跑道“繞滑模式”，就像給飛機建了一座人行天橋。華東空管局空中交通管制中心虹橋塔台主任陳衛介紹，虹橋機場擁有全國最繁忙的窄距平行跑道，“繞滑模式”啟用后，減少了約70%落地航班穿越起飛跑道的情況，在確保安全性的同時，大幅提升了跑道的使用效率。

更前沿的突破在通信領域。華東空管局在全球范圍內首次應用5G AeroMACS技術，並在虹橋機場率先實現工程化應用。

“這是全球首個基於5G的機場場面寬帶通信系統，相當於把跑道上的指揮從‘對講機時代’升級到了‘無線寬帶’時代。”華東空管局設備維修中心副主任曹燁琇介紹，融合了厘米級北斗高精度定位技術的5G AeroMACS場面安全系統，將管制員、飛行員和地面車輛駕駛員的指令延時縮短至20毫秒以內，提高了防止車輛入侵跑道的反應速度，在國際上首次實現“飛機—車輛—跑道—設施”一體化管控。

長三角作為先行先試的試驗田，在這裡，天氣、空域、導航設施……“無縫隙”管理不僅體現在每一個物理空間，在空管服務環節也實現了“無形無感、流暢有序”。

去年，由華東空管局自主研發的落地信息預發布系統（LID，“Landing Information Delivery”）試點運行，每天有近千架進港航班所需的飛行程序、跑道信息、運行模式等信息，通過地空數據鏈自動推送至落地航班的駕駛艙。 下轉 7版（上接第1版）這一試點改變了傳統的管制語音指令交互方式，避免了人為的“錯忘漏”，顯著減少了陸空通信負荷，使得機組駕駛操作更從容，管制服務更高效。

從“各自為戰”到“一盤棋”

長三角地域相連，空域共用，各機場時不時會出現“各自為戰”的情況，制約空域使用效率。民航華東地區管理局統籌成立了長三角區域運管委，華東空管局作為成員單位，主導研發了華東區域協同運行平台，將機場、航司從“面對面”協調轉移至線上決策。

“以前遇到雷雨、台風等極端天氣時，空管、機場和航司經常為爭取航班正常起降而反復溝通，協同成本高且處置效率低。”華東空管局運行管理中心黨委副書記王翔對變化深有感觸，“現在，大家按照統一平台運行、統一時隙分配、統一數據交換、統一工作流程的原則，多方達成一致后，由華東區域協同運行平台統一發布航班的調整方案，效率更高了。”

協同的背后是數據的互通。華東空管局與上海兩大機場以及東方航空共建三方數據共享平台，由空管局將航班預計起飛、降落的時間等核心數據進行共享，使機場大屏上的信息更准時，還能提前安排廊橋，減少旅客坐擺渡車的情況，航司的周轉效率也得到提升。相關項目已獲評民航局首批“智慧民航”試點。

黨建引領的機制創新，則是華東空管局實現“無縫隙”管理的關鍵。華東空管局與民航華東地區管理局、長三角三省一市機場集團結成了跨單位黨建聯建平台，各行業單位間形成“有事共協商、難題共探討、頑症共治理、信息共交流、成果共分享”的機制，促進長三角高層次的協同開放。

“領航員”的藍圖與擔當

要成為世界一流的空中航行服務提供者，首先要成為國際規則制定的參與者。近年來，華東空管局構建了覆蓋管制、通導、氣象等各業務的專家庫，持續派遣人員前往國際民航組織挂職、擔任亞太地區部分技術領域專業組組長，在世界民航領域持續發出中國聲音。

華東空管局的創新成果接連進入國際民航組織的視野：5G AeroMACS技術已形成3項行業標准﹔落地信息預發布系統的縮寫“LID”作為首次出現在國際民航組織的新概念，是由中國民航人貢獻的。

在入境游熱度持續的當下，華東空管局自主研發的中日韓跨境流量管理平台，已經在韓國大邱和日本福岡的空管機構部署，通過跨境數據交互，實現過境時間精准計算、空中航路容流平衡、流量計劃提前發布等功能，建立了中日韓三國共同的態勢感知能力。

“這是中國民航第一次向發達國家輸出標准，也是目前亞太地區唯一在用的跨國流量協同平台。”華東空管局空中交通管制部部長孫軼告訴記者。眼下，不僅日韓空管機構主動引進和接入了該平台，其他亞太國家也被該平台在台風等特殊天氣下的協同運行效果所吸引，主動尋求合作。

在萬米高空，華東空管局等“民航人”守護著每一架飛機的安全起降，也托舉起上海這座卓越全球城市聯通世界的願景。“讓中國民航的安全水平始終穩居世界前列，這是我們最大的底氣。”余波說。

（來源：解放日報 記者 舒抒）