在汽車和零部件工廠裡，總有那麼一類硬活兒讓人頭疼：料箱又大又重，十幾公斤起步，形狀還不規則，傳統自動化設備搬不動、柔性不夠，而雙足人形機器人連站都站不穩，最后只能靠人工或半自動設備硬扛。招工難、流失率高、人工精度不穩定，成了制造企業共同的痛點。

“頭部制造企業看待前沿技術，不會隻盯著短期成本。”節卡機器人副總裁常莉說。在與客戶交流中，她發現，企業的考量分兩層：一是多品種、小批量訂單成為主流，傳統剛性產線換產動輒停工2天，必須提前布局柔性制造﹔二是大廠產線完善、數字化底子好，願意開放真實場景做技術驗証——這恰恰是中小工廠不具備的試錯能力。

大廠的需求很直白：能不能來一個能自己跑、能搬重物、還很聰明的“全能型選手”？

“行業都在看熱鬧，但真正的商業化落地，對產品的要求一點都不會降低。”常莉說。節卡帶著產品到客戶的真實產線上“實訓”，在搬箱子、扛零件的反復打磨中，“大力士”輪式人形機器人JAKA Kargo應運而生。

JAKA Kargo輪式人形機器人料箱轉運。節卡機器人供圖

這款機器人的核心能力，可以用四個詞概括：

搬得動——單臂25公斤，雙臂50公斤，市面上大多數十幾公斤上限的人形機器人，在它面前只能算“輕量級”﹔

跑得開——輪式底盤讓它在工廠裡自由穿梭，從一個工位轉到另一個工位，不被焊死在某個角落﹔

認得准——自研感知算法加本地AI決策，不同尺寸的箱子、不同擺放方式，不用每次都重新編程﹔

守得住——軟硬件全國產化，產線數據、工藝參數這些核心資產，始終留在中國工廠自己的系統裡。

節卡自研JAKA CoboΠ EI智能軟件平台。

節卡自研JAKA CoboΠ EI智能軟件平台。

能扛重物是基本功，真正被大廠看中的是它“能干重活還很聰明”的綜合能力。在某企業工廠，JAKA Kargo憑借微米級定位與全向移動底盤，完成鋰電池模組分揀搬運，效率較人工提升3倍。

“沒有核心零部件自主，就沒有成本主動權，更沒有產品迭代的話語權。”常莉說，從關節、感知算法到決策框架全部自研，整機國產化率達85%，徹底擺脫了核心部件依賴進口的困局。

JAKA Kargo輪式人形機器人ECU裝配。

目前，這款機器人正在多家頭部客戶的真實產線上進行訓練——搬運的不僅是啞鈴，更是真實的發動機、變速箱、大型零部件。

在節卡看來，JAKA Kargo的價值不止於“替代人”。這種“能跑、能扛、能想”的機器人，正在為高度自動化的工廠補上柔性生產能力最關鍵的一環，提前完成“AI+實體機器人”的產線適配。它不是一台自動化設備，而是下一代智能工廠的基礎設施——能扛重物、能自主決策、能保護數據安全、能持續迭代進化。

從汽車工廠的零部件轉運，到半導體車間的精密物料配送，再到食品加工行業的重物碼垛，這個“大力士”正在走進更多需要“既聰明又肯干”的崗位。未來，隨著多機協同調度技術的成熟和跨行業訓練數據庫的擴充，它還將向低危化工物料轉運、廠區智能巡檢、大型冷鏈倉儲等場景延伸，為更多“搬不動”的難題提供上海方案。正如常莉所說：“不管它多智能，最終作業的時候，實實在在干出活兒來才是硬道理。”（節卡機器人供圖）