北外灘打造市中心最大“無車區”

機動車通行、停車、物流將全部轉入地下，中央綠地直達濱江，二層連廊可觀景休閑

今天零時起，新建路隧道唐山路匝道改建實施全封閉施工，工期約六個半月。據悉，在北外灘核心區內，將設置佔地11個街坊約50公頃的慢行優先區，並在唐山路兩側設置佔地6個街坊約22公頃的“無車區”。本次改建工程將是北外灘“無車區”戰略落地的關鍵一環。

未來的北外灘核心區，將打造地下公共空間、中央綠軸、二層連廊“三大系統”，構建起地下、地面、地上全方位互連互通的立體空間網絡。北外灘“無車區”作為市中心最大的“無車區”，將建設縱貫核心直達濱江的中央綠地，並採用街道與綠化、廣場一體化設計，最大程度優化步行體驗，提供舒適、宜人、高品質的步行街區。

為何要在北外灘規劃“無車區”？記者了解到，這背后有三大原因。一是取消片區內部地面車道，打通樓宇、綠地、濱江的完整空間界面，將更加匹配北外灘新時代頂級中央活動區的定位。

二是構建慢行優先的綠色交通網絡。依托整體連通的多層地下空間，將機動車通行、停車、物流全部轉入地下﹔地面全域禁止機動車駛入，從空間層面徹底分離人車，打造安全舒適的全天候步行環境。

三是打造立體公共空間網絡。通過地下整體連通，地下一層打造整體開發、步行連通的活力街區，拓展商業、文化、體育等公共功能﹔地下二層結合軌交站點周邊活動進行適度拓展，兼顧公共服務和停車配套需求﹔地下三層為車行通道連通的停車功能區域。地面重點關注慢行品質提升，提供中央綠軸、活力街道和休憩場所等載體。二層連廊提供豐富的觀景、休閑體驗，同時作為通勤交通的必要補充。此外，“無車區”各地塊在地下一層夾層規劃設置了非機動車庫，可滿足非機動車停放需求。

據悉，北外灘“無車區”地下空間“十五五”期間將加快建成。“無車區”包括未來浦西第一高樓在內的6個地塊。其中，規劃高度480米的未來浦西第一高樓2023年3月啟動樁基施工，今年塔樓主體結構將突破300米，計劃2030年全面竣工並交付使用。

作為“無車區”地下公共空間先行啟動項目，北外灘核心區地下公共空間北1項目，已於2023年12月開工建設，目前已出正負零﹔二層連廊示范段建成，像兩根飄帶，將北外灘來福士、友邦金融中心和金茂廣場有機串聯。

北外灘核心區地下公共空間東、西1項目也在全力推進，已實現“拿地即公示”﹔中央綠軸在前期概念方案基礎上，推動實施方案深化。下一步，將結合核心區項目開發進程，繼續延伸拓展二層連廊等公共空間，串聯起更多重要建筑和區域。

（來源：解放日報 記者 周楠）