圖為振華重工長興島基地。 　　崇明區新聞辦供圖

　　在上海市崇明區長興島，去年大約每7天半，就有一艘高技術船舶下水。

　　島上，中國船舶集團旗下江南造船（集團）公司、滬東中華造船（集團）有限公司等船企的訂單，已排至2030年左右。

　　“越造越好、越造越快”的背后，創新是動力源。

　　工法創新，正將工序優化。

　　“造船就像搭積木，每塊總段做大了，‘搭建’就更快了。”江南造船公司生產運行二部副部長瞿歡俊帶記者走進船廠，見証一艘17.5萬立方米LNG（液化天然氣）運輸船的建成。

　　在船台，10多層樓高的總段，像船身的一塊塊厚“切片”，雙龍門吊同步合力將其吊起，緊緊對接﹔在港池，萬噸貨艙環段，乘著“軌道車”緩緩過駁至浮船塢，平穩下水系泊后，圍護系統開始安裝……

　　“近兩年，隨著對接、過駁的精度不斷提升，這些環節得以在各區‘並聯’推進，最終總裝，效率大增。”瞿歡俊說。

　　目前，島上一艘LNG運輸船的總建造周期，從30多個月縮短到16—18個月，達到國際領先水平。

　　工藝創新，持續減負增效。

　　機聲隆隆，走進用於儲存零下163攝氏度LNG的罐艙，螺柱安裝機器人、絕緣板安裝機器人，沿著5萬立方米的巨型十面體內壁，伸縮長臂自動施工。這些機器人由上海交通大學聯合江南造船公司研發，替代了人工登高、臨邊作業，效率翻倍。

　　“焊槍左右搖一下，注意角度要壓低……”幾百米開外的車間裡，僅有小臂寬的鋼結構內，高級焊工李濤濤側臥著示范多層多道焊工藝。

　　“我的任務是把李老師的好手藝翻譯成代碼，教給我們的新款7軸自動焊接機器人，讓機器人進入類似狹窄鋼結構后，能更快開始作業。”蹲在焊花前，邊問邊拍邊記的，是上海交通大學長興海洋實驗室船體質量智能控制研究中心助理研究員羅檉，她的手機裡存著各式鋼結構照片。

　　這樣的研發團隊，僅上海交通大學長興海洋實驗室就有22個，緊密對接島上各家船舶海工企業。此外，漢江實驗室上海研究中心、中國船舶集團第七〇四研究所、上海船舶研究設計院……近20個海洋科研機構齊聚長興島，聚力攻關“卡脖子”技術。

　　關鍵技術協同創新，讓產業鏈供應鏈韌性更強。

　　4月初，江南造船碼頭上，看著國內首套大型LNG船深冷再液化裝置緩緩下落、完成裝船，全程參與該項目的張嚴濕了眼眶。

　　再液化裝置是個“超級冰箱”，能持續不斷將蒸發的天然氣重新液化。“幾十公斤的磁懸轉子，每分鐘達數萬轉，振動幅度卻小於頭發絲直徑的一半。”張嚴是中國船舶集團七一一所下屬上海齊耀科技集團有限公司研發工程師，“沒有經驗可循，只能在近千次失敗中一次次復盤總結經驗教訓。”

　　隨著技術接連突破，島上江南造船公司、滬東中華公司的國產化配套率，從十幾年前的不足30%，提升至如今的80%左右。自2020年以來，長興島船舶與海洋工程裝備產值快速增長，2025年，全島船舶與海洋工程裝備產值突破900億元。

　　“去年6月，上海市印發建設長興島世界級現代化造船基地的實施方案，提出到2027年產業規模超過1200億元等目標，形成完整的‘施工圖’。”上海市長興島開發建設管理委員會相關負責人表示，上海將全力打造長興島世界級現代化造船基地，走好經略海洋、向海圖強之路。

　　《 人民日報 》（ 2026年05月25日 02 版）